9． 微卡：2017 年 57 萬輛，同比降 6％，上汽通用五菱獨占鰲頭

2017 年，微型卡車累計產銷 56．07 萬輛和 56．84 輛，產銷分別下降 10．7％ 和 6．2％，與 2016 年相比產銷雙雙轉負，成為 2017 年度卡車市場“最差細分市場”。

2017 年微型卡車累計銷量前5的企業依次為：上汽通用五菱（25．52萬輛）、重慶長安（8．71萬輛）、東風汽車集團（8．43萬輛）、北汽福田（5．28萬輛）和山東凱馬（2．03萬輛），5 家合計銷售 49．97 萬輛，占微型卡車 2017 年總銷量 56．84 萬輛的 87．91％。

10． 皮卡：2017 年 41 萬輛，同比增長 19％，長城皮卡穩居第一

2017 年全國主要 15 家皮卡車生產企業累計生產 415，540 輛，同比增長 19．8％；累計銷售 410，665 輛，同比增長 18．7％，實現了連續二年 2 位數的正增長，成為拉動商用車市場的助力器。

超過 10 萬輛產銷量只有長城皮卡一家，繼續穩居獨家老大的行業地位而難以撼動。

北汽福田皮卡的市場份額比重已由前幾年的第四位，今年已經萎縮至第八位。

今年初剛上市的上汽大通 T60 皮卡上市才一周年，其產銷量已超過萬輛規模，擠入市場銷量前十名，開創了國產皮卡行業的奇跡。

若一旦能在全國性地對皮卡進城解禁后，皮卡市場將會在極短時間內擺脫小眾市場的局面，而成為最受中國消費者歡迎的主流車型之一，皮卡車行業將真正實現與國際的接軌。預期 2018 年我國皮卡車市場增長率仍然會以 2 位數的正增長率的發展趨勢展現在世界汽車市場舞臺上。

11． 新能源卡車：以輕卡為主，2017 年 5 萬輛，東風汽車行業龍頭

2017 年，純電動專用車市場的產銷量推到了 15．35 萬輛，同比增長 153％，創造了新的“十萬輛”市場，這也是純電動專用車市場首次躍升至 10 萬輛級別。

電動輕卡銷量 5 萬余輛，占專用車總量約 35％，龍頭東風輕卡

電動輕卡載重量較大，購置成本相對較低，性價比相對中卡與微卡有優勢，能夠滿足同城配送的物流貨運需求，沃特瑪聯盟定制較多。

下圖是 2017 輕卡銷量前十名的分布情況，從圖中可以看出，僅東風汽車在兩項業務都排進了前十，其余電動卡車廠家都不是傳統燃油輕卡的十強玩家。

出現這種情況，有這些廠家沒有投入精力去做的原因，更多的是傳統的慣性思維太強大，制約了他們的操作思路。因為電動物流車與傳統的物流業務結合之后產生了深刻的改變，其銷售方式、使用習慣、業務性質、車輛管理、運輸組織模式等都發生了一系列的變化，傳統卡車企業應用的那一套規則不再適合，甚至是傳統業務越強的企業越容易故步自封。

12． 麥肯錫：電動卡車市場將爆發

麥肯錫認為，此刻起直到 2030 年，三大驅動因素將支持卡車市場的發展：

首先，從總擁有成本（Total Cost of Ownership，TCO）的角度看，電動卡車短期內可以和使用柴油或替代動力的卡車持平；

第二，電動汽車技術在成本上正變得越來越具有競爭力，相關基礎設施正在逐漸完善；

第三，監管環境促使人們采用電動卡車，包括國家層面的排放法規（如針對車企所產汽車總二氧化碳的排放目標）和地方層面的準入政策（例如無排放區域的設立）。

麥肯錫在三個不同地區（中國、歐洲和美國）對純電動商用車（Battery－ElectricCommercial Vehicles，BECVs）進行了細化評價（granular assessment），其中包括三個重量類別和三個應用場景。這三個重量類別分別是：輕型卡車（Light－Duty Trucks，LDTs），中型卡車（Medium－Duty Trucks，MDTs）和重型卡車（Heavy－Duty Trucks，HDTs）；三個應用場景分別是：城市內部、某一地區和長途行駛。

不同應用場景和重量類別的純電動商用車實現潛在 TCO 收支平衡點所將經歷的時間間隔，圖中每個帶陰影的大點代表某一特定使用案例最早能夠在什么時候達到收支平衡。

參考文獻：

重卡市場高燒不退？1月份將破9萬輛現開門紅 ｜ 光耀評車

天然氣重卡產量破萬創紀錄 2017收官9．6萬輛暴漲4倍 ｜ 光耀評車2017年皮卡車市場發展態勢掃描 ｜ 楊再舜