國內(nèi)車市

一、新能源合資股比限制取消在即

7月28日起，我國政府將取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，并計(jì)劃在2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

簡評(píng)：

中國的政策保護(hù)是時(shí)候褪下了，自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)中的巨嬰還嫌不夠多嗎？外資車企不是洪水猛獸，而是市場(chǎng)中的鯰魚。閘門大開，是殘酷的事實(shí)，也是實(shí)力的較量。

二、海馬汽車上半年銷量下滑42％，扭轉(zhuǎn)乾坤遙遙無期

數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車在2018年1－6月份，其累計(jì)產(chǎn)量為36799輛，同比減少47．46％。

簡評(píng)：

產(chǎn)品力薄弱、整體投入放緩、沒有核心競爭力——海馬汽車的頹勢(shì)盡現(xiàn)。海馬一步步的向懸崖峭壁滑落，即便是聚焦新能源汽車也不能讓其突圍窘境。

二、豐田皇冠退市在即，后續(xù)有人成難題

7月5日，有消息稱，豐田皇冠或?qū)⒂诿髂?月退出中國市場(chǎng)。皇冠品牌近年來雖然銷量穩(wěn)定，但基本處于低位狀態(tài)，早已沒有了往日的輝煌。隨著消費(fèi)升級(jí)，也許會(huì)有越來越多的外國車型面臨離開中國市場(chǎng)的境地。

簡評(píng)：

銳志全系、皇冠2．5L V6車型、普拉多2．7L車型陸續(xù)停產(chǎn)，一汽豐田的精簡之旅愈演愈烈。就皇冠來說，Avalon（亞洲龍）可能是最好的替補(bǔ)，至于凱美瑞這樣一車兩賣的情況出現(xiàn)概率不會(huì)很大。

三、捷豹路虎或?qū)⑼坪腺Y自主品牌

奇瑞捷豹路虎將推出為中國市場(chǎng)量身定制的合資自主品牌車型，定位介于捷豹路虎和奇瑞之間。

簡評(píng)：

奇瑞是腦袋又熱了吧？被奇瑞玩壞的牌子還少嗎？開瑞、凱翼、瑞麟、觀致等品牌都是奇瑞走的歪路子。有這個(gè)精力，還不如想想怎么搞搞新能源汽車。

四、銀隆造車一波三折，董明珠的新能源夢(mèng)破裂銀隆河北工廠大面積減產(chǎn)，工廠員工數(shù)量已經(jīng)從2000多人降至目前的500多人；因?yàn)樯婕昂贤�糾紛，成都銀隆165．33萬元被凍結(jié)一年，供應(yīng)商都拉橫幅在銀隆總部討債；5月30日，廣東證監(jiān)局披露的最新一期廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示，銀隆的進(jìn)度欄已變更為“輔導(dǎo)終止”……

簡評(píng)：

手機(jī)、汽車、芯片，就沒有董阿姨不敢造的產(chǎn)品。為銀隆傾其所有的董阿姨，想借其跨入新能源造車新勢(shì)力的夢(mèng)這下子算是黃了——還是老老實(shí)實(shí)賣空調(diào)吧。