今天有人提了一個問題，說很多轎車的發(fā)動機功率比載貨車的功率還大，那么轎車為什么不能像貨車那樣拉很多的貨物呢？這是一個很有趣的問題，相信很多車主朋友對此也很困惑。下面我們就來分析一下這個問題。

衡量汽車動力性有兩個很重要的參數(shù)：功率和扭矩。簡單來說，功率決定汽車能跑多快，而扭矩決定汽車有多大的勁。那是不是扭矩越大汽車就越有勁呢？也不是。還有很重要的一個參數(shù)就是傳動系統(tǒng)的傳動比，傳動系統(tǒng)將發(fā)動機傳遞的動力經(jīng)過降速增扭后驅動車輪轉動，這才是最終驅動汽車行駛的力。下面我們就以兩個常見車車型：哈弗H6  1．5T 手動 兩驅 精英版 和江鈴凱銳800H為例，它們的功率分別是110千瓦和112千瓦，看看它們最終在驅動輪上得到的動力到底相差多少。

哈弗H6  1．5T 手動 兩驅 精英版，發(fā)動機最大功率110千瓦，最大扭矩210牛頓米，配置六速手動變速箱，前輪驅動，輪胎規(guī)格為225／65 R17（輪胎直徑724．3mm，半徑362mm＝0．362米）。變速箱一檔傳動比是3．93，主減速器傳動比是4．5，傳動系統(tǒng)最終的傳動比是17．7。那么最終作用在驅動輪上的驅動力是：

210＊17．7／0．362＝10268牛頓。

我們再來看看凱銳800H，它配置的的發(fā)動機最大功率112千瓦，最大扭矩382牛頓米，六速手動變速箱，后輪驅動，輪胎規(guī)格為7．50R16（輪胎直徑805mm，半徑402mm＝0．402米）。傳動系統(tǒng)的參數(shù)沒有查到，不過按一般的規(guī)律來看，變速箱一檔傳動比不低于7，主減速器傳動比不低于5，傳動系統(tǒng)最終的傳動比至少是35。那么最終作用在驅動輪上的驅動力是：

382＊35／0．402＝33259牛頓。

可以看出，雖然哈弗H6和江鈴凱銳的發(fā)動機功率基本一樣，最終在驅動輪上的驅動力可以相差三倍多。所以，同樣功率的發(fā)動機，裝備在不同的車型上，經(jīng)過不同傳動比的傳動系統(tǒng)，在驅動輪上得到的驅動力是不同的。貨車偏向于力量，傳動系統(tǒng)的傳動比都很大，有些大型貨車要克服很差的路況，傳動系統(tǒng)的總傳動比可以高達100多；而轎車偏向于速度，傳動系統(tǒng)的傳動比一般比較小，一般都在20 以內。這就是轎車雖然功率大但驅動力并不大的原因所在。

那么轎車的功率沒有轉化為力量，變成了什么呢？答案是速度。根據(jù)公式：

P＝F＊V

在功率P一定的前提下，驅動力F越大，速度V越小；驅動力F越小，速度V越大。所以，一般轎車的極速要遠遠高于貨車。

老侯點評

雖然轎車和貨車的功率相同，甚至轎車的功率還要高于貨車，但是由于傳動系統(tǒng)傳動比的差異，最終作用在驅動輪上的驅動力貨車要遠遠大于轎車。貨車能夠拉更多、更重的貨物，而轎車可以跑出更高的速度，這是由它們不同的設計取向決定的。如果你仔細的觀察轎車和貨車的發(fā)動機，你還會發(fā)現(xiàn)，轎車的發(fā)動機普遍比較扁平，而貨車發(fā)動機普遍比較高，這樣設計的目的是貨車的發(fā)動機可以發(fā)出更大的扭矩，而轎車的發(fā)動機可以達到更高的轉速。