內(nèi)飾風格則延續(xù)了普通版本的設計風格，大量的軟質(zhì)材料運用，都能感受到高質(zhì)感的內(nèi)飾氛圍，尤其是簡潔布局的中控臺，搭配全液晶儀表盤以及大尺寸中控屏，科技感撲面而來。同時，多處采用碳纖維裝飾面板，加上運動感十足的換擋桿以及包裹性很強的座椅，讓人有一種置身于性能車中的感覺。

靜謐性出色

瑞風S7運動版的外觀設計，在自主品牌里面算得上是佼佼者了，至少以大眾侃車的審美來看，全車看來并沒有找到不協(xié)調(diào)的地方。特別是從側(cè)面望去，會發(fā)現(xiàn)它的車身比例很漂亮，這當然要歸功于在設計初期，就秉承的0.618黃金比例原則。

說起這個黃金比例，從古希臘開始到今天，無數(shù)的設計案例都證明了它的存在。而在瑞風S7運動版這兒，它除了可以具象的表現(xiàn)為外觀好看外，還為瑞風S7運動版帶來0.346cd的風阻系數(shù)。這里要說一句，保時捷卡宴的風阻系數(shù)為0.35cd。

風阻系數(shù)低，就決定了瑞風S7運動版在行駛時遭遇的風阻變低，從而油耗減少了，風噪也降低了。

在海南環(huán)島高速上以120公里的時速巡航時，這輛車的靜謐性表現(xiàn)的非常出色，除了加速時可以聽到發(fā)動機的些許咆哮聲外，胎噪和路噪大部分都被隔絕在了車外。如果要對比一下，大概可以和以NVH聞名的大眾轎車相媲美。

起步很有力

瑞風S7運動版僅搭載一臺1.5TGDI發(fā)動機，匹配的是6速雙離合變速器。這一點和普通版的瑞風S7是不一樣的。

這款1.5T發(fā)動機是江淮自主研發(fā)，已經(jīng)連續(xù)兩年獲得“中國心”十佳發(fā)動機嘉獎。最大功率128kW，最大扭矩251N·m，比2.0L自然吸氣發(fā)動機有更好的表現(xiàn)。

雖然瑞風S7運動版的體積龐大，但是提速一點也不“肉”，因為油門的響應很靈敏，初段有一種躍躍欲試的感覺。隨著車速的提升，這種感覺很快就會消失，取而代之的是比較平穩(wěn)的動力輸出，這一點基本上是小排量渦輪增壓發(fā)動機的統(tǒng)一風格。

實際上，小排量發(fā)動機的優(yōu)勢從來都不在中后段，而是在初段。主要是幫助車輛可以更快的起步提速，特別在擁堵的城市中走走停停，這一點尤為重要。

侃車觀點：
因為這次試駕的時間很短，從文昌開到三亞也只有260公里左右，開了3個小時，中途還要換三次手，所以其他方面大眾侃車也就不一一細表了。不過去年瑞風S7舉辦過三路進藏的巔峰試駕活動，結(jié)果非常不錯，側(cè)方面能夠證明了它的品質(zhì)。

目前瑞風S7運動版的官方指導價為9.98萬元-16.58萬元，在這個廝殺正酣的市場上，表現(xiàn)還沒有達到江淮的預期。不過江淮官方表示，在即將開幕的北京車展上，瑞風S7將迎來最新的優(yōu)化版本，希望屆時會讓消費者看到一個更有吸引力的瑞風S7。