時(shí)速350是個(gè)什么概念？

一般飛機(jī)起飛的時(shí)速也就250—350。

估計(jì)高鐵插個(gè)翅膀就能飛啦... ...

這就很有趣了，如果把高鐵的支撐系統(tǒng)中興新支點(diǎn)嵌入操作系統(tǒng)放到普通汽車上面，究竟會(huì)發(fā)生些什么... ..

難道是要變成超跑喲~

不太實(shí)際吧...

如果你的車速能夠上到350，隨便一腳油門下去，油費(fèi)就能讓你生不如死，然后這一周都要告別盒飯+雞腿，天天搬磚吃土唱愛(ài)的供養(yǎng)....

更何況堵在上下班高峰期能飆多快？？？（心疼MAX）

那這個(gè)支撐系統(tǒng)中興新支點(diǎn)嵌入式操作系統(tǒng)裝了又有什么用呢？

它作為【復(fù)興號(hào)】高鐵兩大自主領(lǐng)先的“列車監(jiān)控系統(tǒng)”和“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”的重要支撐系統(tǒng)，在這輛高速行駛的列車?yán)锍洚?dāng)著【管理者】一般的角色。負(fù)責(zé)列車整體的控制和信息傳輸，讓駕駛者無(wú)時(shí)無(wú)刻能夠得知列車的行駛狀況是否安全。

簡(jiǎn)而言之，這個(gè)中興新支點(diǎn)嵌入式操作系統(tǒng)并不是讓你的愛(ài)車變成瑪莎拉蒂，而是能讓你的愛(ài)車變得更智能。

隨著老司機(jī)們對(duì)車載系統(tǒng)的要求不斷提高，交通服務(wù)、導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙系統(tǒng)等這些已成標(biāo)配，大家更追求一些智能化的東西，比如人機(jī)交互、車載wifi、多屏互動(dòng)等新功能。

老司機(jī)希望，駕駛能夠更輕松

新生代希望，駕駛能夠更有趣

那么如果以“復(fù)興號(hào)”的這款神秘的支撐系統(tǒng)作為核心，把安全可控以及一些人性化的設(shè)計(jì)理念，放到了汽車身上，究竟會(huì)發(fā)生什么呢？

沒(méi)想到還真的搞出了點(diǎn)事情

裝載了中興新支點(diǎn)嵌入式操作系統(tǒng)后，車載儀表變成了多窗口的布局，車速、轉(zhuǎn)速、報(bào)警燈、檔位信息、通知中心等功能羅列詳盡，一目了然。主要分為兩個(gè)模式。

在經(jīng)典模式中選用的是老司機(jī)的慣用界面和設(shè)計(jì)，兩旁分別是車速儀和轉(zhuǎn)速儀，中間則放置通知中心、行車狀態(tài)、系統(tǒng)檢測(cè)等信息。

而在運(yùn)動(dòng)模式中，轉(zhuǎn)速＆時(shí)速合二為一，清晰豪邁的放置在儀表正中，給人一種高速開著120，像是飆著350的大氣狂野。其他內(nèi)容則放置在左右兩側(cè)及上下邊欄，系統(tǒng)且精細(xì)。

然后著重來(lái)看看在系統(tǒng)功能上帶來(lái)了什么人性化的改變。

行車狀態(tài)：

以前開車的時(shí)候，經(jīng)常后知后覺(jué)的發(fā)現(xiàn)油量不足，然后化身成為神算子，掐指一算推斷車子還能撐多久，老司機(jī)可算是深得此道精髓。然而在這個(gè)系統(tǒng)里，行車信息不僅可以直觀的計(jì)算出提供出行駛里程、續(xù)航里程、平均/瞬時(shí)油耗等信息顯示，還能看到胎壓狀態(tài)，防“爆”于未然。

導(dǎo)航信息：

現(xiàn)在的智能手機(jī)都能用各種導(dǎo)航軟件指點(diǎn)江山，但屏幕太小卻是硬傷。這個(gè)系統(tǒng)支持導(dǎo)航主要信息的顯示，目的地的預(yù)估距離和時(shí)間，指南針等相關(guān)導(dǎo)航信息皆可得知。

車載音樂(lè)：

很重要很重要！是標(biāo)配，對(duì)于熱愛(ài)音樂(lè)的音樂(lè)黨不可或缺，卻并不是每一輛車的系統(tǒng)都支持手機(jī)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)播放音樂(lè)，如果不能在音樂(lè)里沉淪，還開個(gè)屁車？

即啟系統(tǒng)：

3秒內(nèi)從沉睡到覺(jué)醒，全面激活系統(tǒng)，僅在引擎咆哮的起息之間。

故障隔離系統(tǒng)：

為保障系統(tǒng)的可靠性，這款支撐系統(tǒng)提供故障隔離功能，保證關(guān)鍵任務(wù)不受其他模塊故障影響，同時(shí)擁有故障收集診斷功能、系統(tǒng)自動(dòng)回復(fù)功能。

中興新支點(diǎn)智能終端嵌入操作系統(tǒng)：

是一款融合眾多車載系統(tǒng)中間件的操作系統(tǒng)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體、攝像、多屏顯示等特色功能，針對(duì)設(shè)備高可靠性要求，擁有任務(wù)級(jí)健康管理（監(jiān)控運(yùn)行、任務(wù)阻塞、異常）＆健康管理功能（系統(tǒng)黑匣子、死機(jī)死鎖檢查），具備應(yīng)用權(quán)限控制/文件訪問(wèn)控制等安全機(jī)制。這款系統(tǒng)確實(shí)給駕駛帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)。

想想既然能夠通過(guò)“復(fù)興號(hào)”高鐵的運(yùn)行指標(biāo)，在安全和穩(wěn)定性上應(yīng)該是令人無(wú)可挑剔的。僅僅參與研發(fā)的人員就有400多個(gè)，不是碩士就是博士，全都是怪物。相關(guān)的驅(qū)動(dòng)軟件開發(fā)更是達(dá)到了1000人，仿佛隱約間看到了一個(gè)龐大的系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境。國(guó)內(nèi)外發(fā)明專利100余項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利60余項(xiàng)，9項(xiàng)軟件著作權(quán)... ...

最亮眼的還是，這款中興嵌入式系統(tǒng)還通過(guò)了電信級(jí)操作系統(tǒng)CGL5.0標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，曾被授予中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)。

我開始有點(diǎn)明白為什么高鐵都要用它了。