履新后，趙成苗將加入中國區(qū)管理委員會，并直接向中國區(qū)首席執(zhí)行官匯報。而目前舍弗勒在中國區(qū)首席執(zhí)行官為陳相濱博士，其在舍弗勒今年2月27日的重大董事會變更上，才正式上任。
不到三月，舍弗勒中國區(qū)，已連換兩帥。
這家深耕中國三十余年的德資工業(yè)巨頭，似乎要用更“本地化”的語言，重新講一講它在中國市場的故事。
兩個本土的資深“舍弗勒系”換陣
先看下此次履新的趙成苗。
據(jù)官方介紹顯示，其于2008年加入舍弗勒中國，本就是一位舍弗勒體系內“浸泡”了十八年的本土管理者。
此前就長期深耕汽車大客戶領域，先后負責過上汽通用、長安汽車、比亞迪、一汽集團、長城汽車、青山工業(yè)等主流自主品牌客戶的業(yè)務。
從內燃機時代的精密部件到新能源汽車的電驅系統(tǒng)、底盤應用，他親歷并推動了舍弗勒產品在中國客戶車型上的迭代與搭載。
而二月底新任的中國區(qū)首席執(zhí)行官陳相濱，現(xiàn)年僅44歲，也是一位從舍弗勒一線成長起來的“80后”技術型管理者。
他于2006年加入舍弗勒，職業(yè)生涯起點在德國布爾的離合器業(yè)務單元擔任測試工程師。
此后近二十年，他在變速箱系統(tǒng)事業(yè)部、發(fā)動機及變速箱系統(tǒng)事業(yè)部等多個技術與業(yè)務崗位輾轉深耕。
2022年，陳相濱出任中國區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁，進入核心決策層；2024年11月，其職責進一步擴大，兼任中國區(qū)電驅動事業(yè)群總裁及大客戶管理負責人。
單看陳相濱的晉升路徑，也可看出舍弗勒對中國市場技術轉型方向的高度聚焦。
如果說今年這兩大管理層的排兵布陣是舍弗勒“修內功”，而其今年在中國區(qū)的頻頻戰(zhàn)略合作，則是它在2026年發(fā)出的另一個信號。
舍弗勒，看中也看重中國的“人”與“車”
首先是在最為火熱的人形機器人賽道的多重卡位。
2026年3月2日，舍弗勒與樂聚機器人在蘇州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是繼與國際知名人形機器人公司（Agility Robotics、Neura Robotics、Humanoid）建立合作關系之后，舍弗勒首次與中國人形機器人公司建立戰(zhàn)略合作。
一個月后的4月7日，舍弗勒又與珞石機器人簽署合作協(xié)議，雙方圍繞人形機器人關節(jié)模組等核心零部件，在技術研發(fā)、產品供應及場景落地上構建起“技術共研—量產配套—場景應用”的閉環(huán)生態(tài)。
與此同時，在智能汽車這一傳統(tǒng)主戰(zhàn)場，舍弗勒同樣沒有放慢腳步。
2026年初，舍弗勒與東軟睿馳在上海簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方聚焦軟件定義汽車領域，聯(lián)合開發(fā)軟硬件一體化控制器產品。
4月26日，舍弗勒又在北京車展與中科創(chuàng)達宣布達成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)下一代中央計算平臺，致力于推動汽車行業(yè)向集中式、軟件定義架構轉型。
粗略梳理下來，一季度完成董事會換帥布局、二季度啟動核心管理層進一步本地化、與中國伙伴在人形機器人、軟件定義汽車、AI計算平臺等前沿方向上的合作一個接一個地落地。
2026年的舍弗勒，在中國大動作密度之高，讓“月度”成了一個基本節(jié)奏單位。而這也蓋因中國的“人”“車”兩大市場火熱當前。
據(jù)維科網產業(yè)研究中心《2026機器人產業(yè)引擎、賦能與未來發(fā)展藍皮書》顯示，2025年全球人形機器人出貨量約1.7萬臺，中國市場出貨量約1.44萬臺，占比高達84.7%；宇樹科技、智元機器人等中國企業(yè)已包攬全球出貨量前六。
同期，中國工業(yè)機器人銷量突破33萬臺，連續(xù)12年穩(wěn)居全球第一大市場，制造業(yè)機器人密度攀升至每萬人470臺。新能源汽車、3C電子、光伏、鋰電等高端制造集群的爆發(fā)式擴張，貢獻了超過70%的工業(yè)機器人增量，為自動化零部件扎根創(chuàng)造出極為肥沃的產業(yè)土壤。
另據(jù)NE時代數(shù)據(jù)顯示，2025年全年中國新能源乘用車電驅系統(tǒng)裝機量為989萬套，同比增長27.51%，多合一電驅占系統(tǒng)總成比例已達33%，同比增長91.59%。
作為全球新能源汽車滲透率最高、電驅增長最迅猛的市場，同時也是人形機器人產業(yè)創(chuàng)新和制造落地的關鍵高地，中國市場的增長優(yōu)勢，也讓舍弗勒，有更多理由把更多籌碼放在這里。
結語
而這一系列大動作背后，也是舍弗勒基于自身發(fā)展的深度考量。
據(jù)舍弗勒集團2026年3月公布的2025年財報顯示，集團全年實現(xiàn)銷售額234.92億歐元，按固定匯率同比微幅下降0.6%。
按區(qū)域看，美洲區(qū)和亞太區(qū)銷售額分別增長2.4%和5.1%，中國區(qū)則下降4.2%。
中國區(qū)營收的下行，與傳統(tǒng)動力總成業(yè)務的收縮密切相關。
不過年報還有另一面：其電驅動事業(yè)群全年銷售額達50.15億歐元，同比增長7.0%，新增訂單達155億歐元。
舍弗勒集團首席執(zhí)行官克勞斯·羅森菲爾德在財報中明確表示，電驅動事業(yè)群實現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的增長，同時集團正“逐步拓展人形機器人等新興增長領域”，目標是到2035年將新興業(yè)務營收占比提升至10%。
中國，恰好是承載這兩大增長愿景的重要腹地。
據(jù)維科網智能制造獲悉，舍弗勒在今年2月成立舍弗勒具身智能機器人（太倉）有限公司，并投資10億元在當?shù)亟ㄔO人形機器人數(shù)智工廠，4月29日坐落于湘江智能網聯(lián)產業(yè)孵化基地的長沙研發(fā)中心新大樓也正式啟用。
目前，舍弗勒在中國已擁有約19000名員工、6大研發(fā)中心和17座工廠。
從這個角度看，舍弗勒這家德國工業(yè)巨頭，2026年，除了資深的本土“舍弗勒”系換陣外，也要在中國加入更多“本土智造”的味道。
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