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隨著純電動強勁發展，對氫燃料電池形成“搶逼圍”之勢，氫燃料電池汽車這個細分賽道市場上幾乎沒有信心。

香橙會研究院持續跟蹤氫燃料電池近十年。經過兩年時間的悲觀預期后，從2026年6月份開始，我們空翻多，看好氫燃料電池汽車發展前景。預計氫燃料電池汽車自此將走上一條規模化發展之路。

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中國氫燃料電池汽車找到了應用場景 

中國氫燃料電池汽車經過多年示范運行，應用場景逐漸收窄并明確。

純電動自乘用車進入商用車領域，電動重卡在短倒運輸領域已形成規模優勢，2026年4月新能源重卡滲透率達30.2%，在中短途、固定線路場景完成替代。

但在大于600至700公里的遠程高速場景，電動重卡存在物理性制約：日均行駛約300公里時，電池自重影響載貨效率；充電時間制約運營效率；低溫環境續航衰減明顯。雖然純電動用充換電技術，一定程度上解決這一短板，但在大于600至700公里的遠程高速場景，目前看不到好的解決方案。 

“宜電則電，宜氫則氫”下，純電動解決不了的場景，氫能就有了發展空間。

2026年6月12日，交通運輸部、國家發展改革委、工信部等十一部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》。提出到2030年：新能源重卡滲透率40%，保有量突破160萬輛、占比約20%。政策重心雖然是“主推”電動重卡，但對氫能重卡“戰略性提及”。

從政策能看出，國家在推重卡新能源化過程中，仍然在等待氫能成熟，給了氫能重卡機會。特別是在大于六七百公里的遠程高速——這個氫能重卡的優勢應用場景，做了戰略留白。

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從原料端到通行費再到補貼，政策全方位呵護 

眾所周知一，氫能重卡全生命周期成本（TCO)由車輛購置成本+運營成本構成。車輛購置成本是一次性成本，車輛運營成本則是全生命周期里的成本。在車輛購置成本可控的前提下，燃料成本成為經濟性的主要決定因素。

原料端：氫價目標明確

2026年3月16日，工信部、財政部、發改委聯合印發《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》。《通知》明確提出：到2030年，終端用氫平均價格降至25元/公斤以下，部分優勢地區力爭降至15元/公斤左右——當前國內氫氣價格一般在35元/公斤左右。

根據目前氫能重卡實地運行測算數據，當氫氣價格在25元/公斤以下，49噸氫能重卡的全生命周期成本將接近于柴油車。

東風商用車商品中心能源動力組總監趙峰對媒體表示：“當前燃油重卡單公里運營成本約2.5元，純電重卡約1.5元。東風的目標是將氫能重卡單公里運營成本控制在1.5元以內。”

高速通行費減免：11省政策覆蓋

高速通行費在干線物流成本中占比20%-30%。截至2026年5月，包括湖北省、河南省、四川省等在內的全國11個省份及地區出臺氫能貨車高速免費或通行費獎補政策。

億華通董事長張國強透過媒體披露，免除高速費可使單位運輸成本降低約20%，單車年省約20萬元。

獎補端：280kW功率獎補35.2萬元

為適配氫車上高速，氫燃料電池系統一般要適配280kW以上的系統。

為鼓勵市場推出大功率、長續航、面向高速公路干線的市場化產品，工信部等三部委在《關于開展氫能綜合應用試點工作的通知》中，將燃料電池系統最高補貼功率上限從110kW提升至280kW。

一輛搭配280kW的系統的氫燃料電池重卡，第一年最高可以獎勵35.2萬元（后持續遞減，至示范第四年仍可獎補21.12萬元）。

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氫燃料電池汽車即將形成商業閉環

中國氫燃料電池汽車有自己的應用場景，有全方位的政策支持，再加上行業自身努力，氫燃料電池汽車具備經濟性，商業閉環有望逐漸形成。

目前一輛燃油49噸重卡售價在45萬元左右，49噸氫能重卡搭載150kW至200kW系統售價100萬元上下（各家根據市場策略報價有異），如果搭載的是280kW的系統，價格則要上浮10-20%。

國家再獎補4年，燃料電池汽車大功率的系統成本有望從當前2000元/kW持續下降。在2030年左右，接近純電動汽車購置成本。

但商用車用戶決策的核心指標是TCO（全生命周期成本）。氫氣成本下降，再加上氫能重卡高速過路費減免政策，氫能重卡運營成本足以抵消車輛購置的初始溢價。

可預期行業將從政策補貼驅動轉向市場自我造血，規模化發展路徑已經清晰。

       原文標題 : 空翻多！中國氫燃料電池汽車有望開啟規模化發展之路