刀把子握在別人手上？三大院士建議中國(guó)走自己的綠色甲醇之路

2026-05-18 13:43

我國(guó)是全球最大的綠色甲醇規(guī)劃生產(chǎn)國(guó)，但生產(chǎn)的綠色甲醇基本用于出口，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎“一滴未消”。隨著歐盟標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、國(guó)際航運(yùn)政策存在不確定性，國(guó)內(nèi)大量項(xiàng)目陷入“有產(chǎn)能、無市場(chǎng)”的尷尬境地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“刀把子”似乎握在別人手上。

近日，黃震、李燦、劉科三位院士不約而同發(fā)聲，呼吁中國(guó)不能盲目跟隨歐洲極端綠色甲醇路線，而應(yīng)立足國(guó)情，走“綠氫耦合工業(yè)二氧化碳”的中間路線，并盡快啟動(dòng)國(guó)內(nèi)低碳甲醇市場(chǎng)，將能源安全主動(dòng)權(quán)握在自己手中。

尷尬的現(xiàn)實(shí)：產(chǎn)能大國(guó)，消費(fèi)“荒漠”

一組數(shù)據(jù)折射出中國(guó)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的尷尬處境。

根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，截至2025年底，全國(guó)綠色甲醇項(xiàng)目共計(jì)247個(gè)（含聯(lián)產(chǎn)），已披露產(chǎn)能合計(jì)6486.05萬噸。在全球占比近80%。中國(guó)已是全球名副其實(shí)的綠色甲醇規(guī)劃生產(chǎn)大國(guó)。

然而，另一組數(shù)據(jù)卻令人憂心：國(guó)內(nèi)沒有消納一滴綠醇。

這是中國(guó)工程院院士黃震近日指出的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。他直言，我國(guó)是國(guó)際綠醇生產(chǎn)大國(guó)，但終端消納主要在海外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎沒有綠色甲醇消費(fèi)，建議盡快啟動(dòng)國(guó)內(nèi)綠色甲醇消費(fèi)。

香橙會(huì)研究院在2025年底至2026年初，對(duì)國(guó)內(nèi)五大綠色液體燃料代表性項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)地一線調(diào)研，覆蓋遠(yuǎn)景赤峰綠氨項(xiàng)目、上海電氣洮南綠醇項(xiàng)目、電投綠能大安綠氨項(xiàng)目、金風(fēng)科技興安盟綠醇項(xiàng)目、中能建松原項(xiàng)目。調(diào)研下來整體印象：項(xiàng)目投產(chǎn)了，但真實(shí)產(chǎn)量并不樂觀。

在調(diào)研中，最大的一個(gè)體會(huì)是，投資方因?yàn)樾枨笤诤Ｍ猓?ldquo;刀把子”握在人家手上，成為行業(yè)最大的擔(dān)憂（參見我國(guó)5大綠色液體燃料項(xiàng)目一線調(diào)研：項(xiàng)目運(yùn)行如何？產(chǎn)品銷路怎樣？）

為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？答案在于需求的“指揮棒”握在別人手里。當(dāng)前，全球綠色甲醇的主要消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力來自歐盟和國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域。歐盟《FuelEU Maritime》法規(guī)的落地，疊加海運(yùn)被納入歐洲碳排放交易體系，使得歐洲船東成為綠色甲醇的大客戶。

香橙會(huì)研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前船用綠醇消納是大頭，主要買家集中在馬士基、達(dá)飛等國(guó)際船東。相比之下，國(guó)內(nèi)缺乏強(qiáng)制性的綠色燃料消納機(jī)制，導(dǎo)致大量規(guī)劃中的綠色甲醇項(xiàng)目擔(dān)心歐盟和國(guó)際市場(chǎng)政策不穩(wěn)定，始終不敢放量生產(chǎn)。

極致綠色甲醇之貴：產(chǎn)業(yè)化之路漫長(zhǎng)

歐盟依據(jù)《可再生能源指令》，對(duì)“綠色甲醇”做出嚴(yán)格定義：只有生物質(zhì)甲醇，或使用綠氫搭配生物質(zhì)/空氣捕集二氧化碳合成的電制甲醇，才能獲得認(rèn)證。這意味著，中國(guó)豐富的工業(yè)二氧化碳資源被“一票否決”。

為了迎合歐盟客戶，國(guó)內(nèi)項(xiàng)目大多選擇了生物質(zhì)路線。根據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)規(guī)劃的綠色甲醇項(xiàng)目中，選擇生物質(zhì)路線的項(xiàng)目有82個(gè)，對(duì)應(yīng)規(guī)劃產(chǎn)能2361.09萬噸，項(xiàng)目數(shù)量占比高達(dá)56%。然而，這條路讓企業(yè)承受巨大的成本壓力。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前生物質(zhì)甲醇成本在5000元/噸左右不等，電制甲醇更高，而傳統(tǒng)灰色甲醇成本僅3500元/噸左右，綠色甲醇平價(jià)之路漫長(zhǎng)。

過度依賴單一海外市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。“刀把子握在別人手上”，歐盟政策可能隨時(shí)調(diào)整，一旦國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)，國(guó)內(nèi)投資巨大的綠色甲醇項(xiàng)目將面臨“投產(chǎn)即滯銷”的困境。

一個(gè)不能忽視的現(xiàn)實(shí)是，目前國(guó)內(nèi)247個(gè)綠醇項(xiàng)目中，前期階段項(xiàng)目多達(dá)204個(gè)，占比超過80%，大量項(xiàng)目在觀望中。

院士呼吁：走中國(guó)自己的道路

面對(duì)這種局面，行業(yè)權(quán)威專家密集發(fā)聲，呼吁中國(guó)必須走自己的路。

澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士劉科明確表示，“我們不能跟著歐洲后面，走極端的綠色甲醇路線”。中國(guó)科學(xué)院院士李燦也指出，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，將工業(yè)二氧化碳資源化利用，轉(zhuǎn)化為綠色燃料，是當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)、最有效的減碳手段。

綜合專家觀點(diǎn)，所謂的“中國(guó)路線”可以概括為：綠氫耦合工業(yè)二氧化碳制低碳甲醇。

這條“中間路線”的核心邏輯是：不追求理論上的“絕對(duì)零碳”，而是追求現(xiàn)實(shí)中的“顯著低碳”。利用中國(guó)豐富的工業(yè)二氧化碳資源（煤化工、電廠、水泥廠等），結(jié)合西北地區(qū)成本不斷下降的綠氫，合成甲醇。其全生命周期碳排放相比傳統(tǒng)煤制甲醇可降低65%-85%，但成本遠(yuǎn)低于歐盟認(rèn)證的“綠色甲醇”。

破局的關(guān)鍵：?jiǎn)?dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)

有了技術(shù)路線，要真正擺脫“刀把子握在別人手上”的被動(dòng)局面，核心在于啟動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)。而啟動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵，是建立一套行之有效的低碳甲醇碳抵消機(jī)制——讓使用低碳甲醇的企業(yè)能夠獲得碳減排收益，形成經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力。

這套機(jī)制的邏輯是：用低碳甲醇，抵碳排放賬。

具體可分三個(gè)層面構(gòu)建：

第一，納入全國(guó)碳市場(chǎng)抵消體系。建議將低碳甲醇納入國(guó)家核證自愿減排量（CCER）體系，制定專門的減排量核算方法學(xué)。使用低碳甲醇的企業(yè)，可按實(shí)際使用量申請(qǐng)簽發(fā)CCER，并在碳市場(chǎng)上出售。按當(dāng)前80-100元/噸的碳價(jià)計(jì)算，使用1萬噸低碳甲醇可實(shí)現(xiàn)約2萬噸減排量，獲得160-200萬元額外收益，相當(dāng)于直接降低了低碳甲醇的使用成本。

第二，建立低碳燃料強(qiáng)制消費(fèi)機(jī)制。參照歐盟思路，在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)港口群和航線上，設(shè)定低碳燃料逐年最低使用比例。達(dá)不到要求的企業(yè)需在碳市場(chǎng)購(gòu)買額外配額，所產(chǎn)生資金反哺低碳甲醇生產(chǎn)。

第三，探索“碳票+甲醇”聯(lián)動(dòng)模式。在甲醇汽車試點(diǎn)城市，將低碳甲醇的碳減排量與車輛年檢、路權(quán)、停車優(yōu)惠等掛鉤，車主加注低碳甲醇可獲得碳票，兌換通行費(fèi)減免或碳積分收益。

這套機(jī)制的可行性已有基礎(chǔ)。全國(guó)碳市場(chǎng)年覆蓋約45億噸排放，CCER已于2024年初重啟，將低碳甲醇納入其中不存在制度障礙。一旦機(jī)制建立，甲醇汽車、內(nèi)河船舶、工業(yè)鍋爐等都將成為低碳甲醇的穩(wěn)定消納場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)綠色甲醇項(xiàng)目不再需要“仰仗”歐盟船東的臉色。

結(jié)語：中國(guó)不能被動(dòng)跟隨歐洲，應(yīng)該走中國(guó)國(guó)情路線

綠色甲醇被視為能源轉(zhuǎn)型的“液態(tài)陽光”，其戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻。但如果一個(gè)國(guó)家的綠色能源產(chǎn)業(yè)，其終端市場(chǎng)完全依賴于海外政策，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的根基就是不穩(wěn)固的。中國(guó)規(guī)劃了全球近80%的綠醇產(chǎn)能，卻幾乎沒有國(guó)內(nèi)消納，這種“生產(chǎn)在內(nèi)、消費(fèi)在外”的模式，無異于在沙灘上蓋高樓。

黃震、李燦、劉科等院士的接連發(fā)聲，傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：中國(guó)不能做歐洲綠色標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)追隨者。

走“綠氫耦合工業(yè)二氧化碳”的中間路線，是立足中國(guó)國(guó)情的理性選擇；而建立低碳甲醇碳抵消機(jī)制、啟動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，則是將能源安全主動(dòng)權(quán)握在自己手中的關(guān)鍵一步。當(dāng)6500萬噸的綠色甲醇規(guī)劃產(chǎn)能能夠在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)就地消納時(shí)，中國(guó)才能真正從“規(guī)劃大國(guó)”邁向“應(yīng)用強(qiáng)國(guó)”。

原文標(biāo)題 : 刀把子握在別人手上？三大院士建議中國(guó)走自己的綠色甲醇之路