實(shí)探廣州四座加氫站：停運(yùn)的比開的多，加次氫先跑幾十公里

2026-05-15 15:57

找加氫站要多久？

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跑了四家加氫站，我才知道加氫有多難！

今年3月，工信部、財(cái)政部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，明確推動(dòng)氫能在交通、工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，其中在交通領(lǐng)域，氫能源發(fā)展的主要基點(diǎn)無疑是加氫站。

因此，電車通（ID：dianchetong233）特意走訪了廣州地區(qū)的四家加氫站，一探廣州氫燃料汽車發(fā)展現(xiàn)狀。這一通走訪下來，電車通對于氫能源在汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況，以及未來的發(fā)展趨勢有了更深刻的了解。

加氫站探訪：現(xiàn)實(shí)比想象更骨感

廣州地區(qū)加氫站數(shù)量不多，在結(jié)合其位置規(guī)劃路線后，電車通率先到達(dá)了位于黃埔區(qū)的雄川氫能喜威力康加氫站，高德地圖顯示該加氫站正在營業(yè)中。

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（圖源：高德地圖截圖）

加氫站附近停著數(shù)十輛車，走近才發(fā)現(xiàn)，該站已停運(yùn)，被當(dāng)成了停車場。加氫設(shè)備上還貼有黃埔區(qū)人民法院的封條，無法正常工作，設(shè)備上也沒有顯示氫氣價(jià)格。

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（圖源：電車通攝制）

在查看完該加氫站后，電車通（ID：dianchetong233）馬不停蹄地趕往高德地圖同樣顯示正在營業(yè)的云韜氫能北太路加氫站。遺憾的是，該站正在建設(shè)中，尚未投入運(yùn)營。云韜在廣州部署了多個(gè)加氫站，預(yù)計(jì)不久后將陸續(xù)投用。

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（圖源：電車通攝制）

由于加氫站之間的平均距離大約20公里，而且加氫站所在位置十分偏僻，兩次探尋無果，電車通只好將希望寄托在第三家加氫站——云韜氫能石門黃金圍加氫站。好消息是，這家加氫站正在營業(yè)中，壞消息是，該加氫站不對外運(yùn)營。

工作人員表示，該站主要服務(wù)周邊工地作業(yè)車輛，不向私人車主開放，不方便拍照。在與工作人員交流一段時(shí)間后，電車通只好離開。

次日一早，不死心的電車通前往中國石化加油加氫站，若是這一次再遇到不對外開放的加氫站，電車通恐怕就要對氫能源絕望了。

該站集加油、加氫、充電于一體，設(shè)備對外開放，但管理嚴(yán)格：進(jìn)入罐區(qū)須有工作人員陪同，禁止擅自進(jìn)入、觸摸設(shè)備，手機(jī)、打火機(jī)等必須放在指定位置，且不能穿帶鐵釘?shù)男樱謾C(jī)、打火機(jī)等物品必須放在指定位置。同樣的，中國石化加油加氫站工作人員不允許拍照，信息只能記在腦子里。

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（圖源：電車通攝制）

電車通注意到，該加氫站氫能源的價(jià)格為35元/kg。工作人員表示，每天大約有幾十輛車前往此處加氫。不過電車通在加氫站等候了較長時(shí)間，未見到前來加氫的車主，反倒有幾輛新能源汽車到此充電。

這一番走訪下來，電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為廣州地區(qū)加氫站面臨兩大難題：

一是數(shù)量太少，15到20公里才有一家，且多家處于停運(yùn)狀態(tài)，與隨處可見的加油站形成鮮明對比；

二是地圖信息嚴(yán)重滯后，多個(gè)已停運(yùn)或未開放的加氫站，在高德地圖上仍顯示“正在營業(yè)”，導(dǎo)致多次撲空。

當(dāng)然，這也不能全怪地圖軟件。加氫站使用頻率低、氫燃料汽車保有量少，用戶缺乏動(dòng)力去上報(bào)更新信息，地圖數(shù)據(jù)自然難以保持實(shí)時(shí)準(zhǔn)確。云韜氫能運(yùn)營著多個(gè)加氫站，且仍有站點(diǎn)在建，從側(cè)面證明氫燃料汽車發(fā)展雖然慢，卻并非停滯不前。

商用車打頭陣，氫能源乘用車在路上

在與云韜、中國石化加氫站工作人員的溝通中，電車通發(fā)現(xiàn)，氫燃料汽車已經(jīng)逐漸多了起來，只是以商用車為主，普通消費(fèi)者感知不明顯。

例如武漢到宜昌的漢宜高速上，奔馳著來自東風(fēng)重卡的氫燃料汽車，補(bǔ)能10分鐘，可行駛800公里。北京、上海、深圳、廣州、鄭州等地區(qū)，也陸續(xù)出現(xiàn)了氫能源公交車和網(wǎng)約車，廣州、北京等城市，也有少量氫能源私家車，盡管規(guī)模與電動(dòng)車相比不值一提，但有試點(diǎn)才有大規(guī)模發(fā)展的可能。

小紅書平臺(tái)網(wǎng)友表示，氫燃料汽車開起來很安靜，百公里消耗0.8kg到1kg氫氣。氫燃料汽車通過鉑金催化劑使氫氣發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，搭載鋰電池并支持動(dòng)能回收，沒有類似燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，相較插混、增程式汽車平順性和靜謐性表現(xiàn)更好。

至于買氫燃料汽車的原因，小紅書網(wǎng)友普遍表示是因?yàn)闅淠茉雌囇a(bǔ)能快、出行成本低，海外地區(qū)還有高額加氫補(bǔ)貼。

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（圖源：小紅書截圖）

考慮到廣州地區(qū)35元/kg的氫氣價(jià)格，氫燃料汽車一公里成本不到0.35元，比燃油車便宜不少，但相較純電動(dòng)車出行成本略高。當(dāng)前國內(nèi)氫氣來源主要為煤制氫、天然氣制氫，成本相對較低，未來氫燃料汽車鋪開，平攤制氫企業(yè)研發(fā)成本和運(yùn)輸成本后，氫燃料汽車出行成本有望進(jìn)一步下調(diào)，與純電動(dòng)車持平，甚至更低。

正因?yàn)閾碛休^低出行成本、極致環(huán)保效果等優(yōu)勢，氫能源才會(huì)被認(rèn)為是“21世紀(jì)的終極能源”，除了我們熟知的豐田、本田等死磕氫能源的日系車企，國內(nèi)車企如海馬汽車、長安深藍(lán)、廣汽埃安等，也在深耕氫能源技術(shù)。

前段時(shí)間長城發(fā)布的歸元S平臺(tái)，兼容五大動(dòng)力類型，也將氫能源包含在內(nèi)。可見國內(nèi)車企并未因布局電動(dòng)化而放棄氫能源技術(shù)，而是多技術(shù)路線并行發(fā)展。

短期內(nèi)，氫燃料汽車仍會(huì)以商用車為主，幫助氫能源車企測試和研發(fā)相關(guān)技術(shù)，未來氫能源有望逐步在乘用車領(lǐng)域落地，推動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)一步邁入零排放時(shí)代。

解決安全問題，氫燃料汽車才能走向大眾

目前國內(nèi)已有少量氫燃料汽車可以購買，但此類車存在價(jià)格貴、補(bǔ)能難兩大問題。以中型轎車豐田Mirai為例，該車官方指導(dǎo)價(jià)74.8萬元，同樣的價(jià)格可以買到仰望U7、寶馬7系。補(bǔ)能困難的關(guān)鍵則是加氫站少，且主要位于偏僻地區(qū)。這些問題，都源自氫能源的危險(xiǎn)性。

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（圖源：豐田）

氫分子體積極小，易滲透至其他分子間隙，從而破壞儲(chǔ)氫設(shè)備的結(jié)構(gòu)，對材料密封性要求極高。因此，氫燃料汽車所需的高精度質(zhì)子交換膜、空壓機(jī)、空氣循環(huán)泵、儲(chǔ)氫罐等，個(gè)個(gè)成本不菲，用于發(fā)電的電堆還以貴重金屬鉑金為催化劑，再加上泄壓閥、氫密封設(shè)計(jì)等安全所需裝置，氫燃料汽車成本自然居高不下。

在保有量極低的情況下，全球仍然發(fā)生了多起氫燃料汽車氫氣泄漏、起火、爆炸事件。今年2月24日，美國加利福尼亞州科爾頓市一輛氫能源運(yùn)輸拖車工作時(shí)起火爆炸，造成1人死亡、1人嚴(yán)重?zé)齻?/p>

加氫站選址偏遠(yuǎn)，核心原因也是安全考量。氫氣爆炸極限濃度為4%-75%，韓國、美國、歐洲等地區(qū)已發(fā)生多起加氫站爆炸事件，其中2020年美國北卡州朗維尤加氫站爆炸造成附近60多處房屋受損，影響范圍達(dá)數(shù)英里。2021年云南石化渣油加氫站加氫裝置發(fā)生火情，致使4人輕微傷，好在安寧市迅速啟動(dòng)應(yīng)急方案撲滅火情。

相較于全球加氫站總數(shù)，事故率并不算高，但每一起事故都足以讓周邊居民和監(jiān)管部門高度警惕。

這些事故導(dǎo)致，為確保周圍居民的安全，加氫站不能建設(shè)在人流密集的市區(qū)，想要為車輛加氫氣，免不了要開幾十公里，出行成本雖低，但浪費(fèi)的時(shí)間可不少。

因此，相關(guān)企業(yè)既要在氫氣的制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用等環(huán)節(jié)確保安全性，還要盡可能降低氫燃料汽車的成本，讓大眾買得起氫燃料汽車。

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（圖源：豆包AI生成）

知乎上有網(wǎng)友認(rèn)為，日系車企把基礎(chǔ)氫能技術(shù)都申請了專利，想靠專利費(fèi)獲利，所以中美歐才轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

這種說法并不準(zhǔn)確，制約氫能汽車發(fā)展的核心因素并非專利歸屬，而是安全與成本問題尚未徹底解決。

所幸，相關(guān)部門一直在推動(dòng)氫燃料汽車發(fā)展，通過規(guī)模化量產(chǎn)攤薄研發(fā)與生產(chǎn)成本后，氫燃料汽車可以在不降低安全性的情況下，大幅減少整車成本，進(jìn)而下調(diào)價(jià)格，拓寬市場銷路，形成產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)。

氫能源，不會(huì)與天然氣動(dòng)力有相同結(jié)局

五一勞動(dòng)節(jié)期間，電車通（ID：dianchetong233）到某四五線城市旅游時(shí)，打到了一輛天然氣動(dòng)力的出租車。司機(jī)大哥表示，該城市天然氣加氣站接連倒閉，到現(xiàn)在只剩下四個(gè)了，天然氣出租車每公里成本約 0.4元，遠(yuǎn)低于燃油車，純油車運(yùn)營盈利空間極小。

作為工業(yè)的血液，人類已經(jīng)離不開石油，但歷史上出現(xiàn)過多次石油短缺問題。為減少石油消耗，車企曾開發(fā)出煤氣、天然氣，甚至燒木頭的車輛。如今多數(shù)替代動(dòng)力已被淘汰，汽油、柴油、純電成為主流，天然氣也在被淘汰的邊緣。那么氫燃料汽車會(huì)不會(huì)淪落到跟天然氣汽車一個(gè)結(jié)局呢？

天然氣雖然比汽油更清潔，但仍無法實(shí)現(xiàn)零碳排放，也不屬于可再生資源。

氫能源則不同，它可結(jié)合風(fēng)電、光伏等清潔能源制氫，實(shí)現(xiàn)全生命周期零碳排放。國內(nèi)正在大力發(fā)展儲(chǔ)能設(shè)施，將電能轉(zhuǎn)化成氫能，無疑是一種高環(huán)保性的儲(chǔ)能方案。

發(fā)改委、能源局頒布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035 年）》將氫能納入未來能源體系的重要組成部分；《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》更是把氫燃料汽車與插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）、純電動(dòng)車視為汽車行業(yè)“三縱”，將動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)作為“三橫”，構(gòu)建起我國汽車產(chǎn)業(yè) “三縱三橫” 整體布局。

電車通（ID：dianchetong233）在廣州的線下走訪，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前氫能汽車仍處于配套不完善、運(yùn)營不規(guī)范、民用適配性低的初期發(fā)展階段。地圖信息滯后、站點(diǎn)關(guān)停空置、僅對內(nèi)商用車開放、選址偏遠(yuǎn)等現(xiàn)實(shí)障礙，讓普通私人車主根本不敢輕易入手氫能源乘用車。

但當(dāng)前市場小眾冷清，并不代表行業(yè)會(huì)走向沒落，氫能是國家2035能源與汽車產(chǎn)業(yè)的核心布局，承載著碳中和、重載長途替代、風(fēng)光儲(chǔ)能消納的多重使命。

云韜氫能正在建設(shè)的加氫站，表明行業(yè)仍在積極布局氫能源補(bǔ)能生態(tài)，為氫燃料汽車行業(yè)未雨綢繆。

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（圖源：電車通攝制）

短期來看，氫燃料汽車依舊是商用車為主、私家車觀望的格局，加氫網(wǎng)絡(luò)完善、氫價(jià)下調(diào)、整車價(jià)格下探仍需數(shù)年。

長遠(yuǎn)視角下，隨著國產(chǎn)化技術(shù)突破、規(guī)模化量產(chǎn)降本、安全標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)完善、綠氫產(chǎn)能逐步落地，加氫難、車價(jià)高、用戶顧慮多等問題將逐步解決。

所以說，氫能不會(huì)淪為燃油、純電的配角，更不會(huì)淪為天然氣那樣的過渡替代品，終將在長途重載、北方低溫、高端商務(wù)等細(xì)分賽道站穩(wěn)腳跟，成為未來新能源汽車格局中不可或缺的重要一極。只是氫能汽車何時(shí)能趕上燃油車、電動(dòng)車步伐，目前尚無定論。

國外的現(xiàn)代、豐田新一代氫燃料汽車已經(jīng)發(fā)布或上市，其中2026款豐田Mirai美國市場建議零售價(jià)51795美元（約合人民幣35.2萬元），價(jià)格愈發(fā)實(shí)惠。電車通相信，未來車企能夠解決氫燃料汽車價(jià)格高昂的難題，讓成本低、補(bǔ)能快、續(xù)航長、高環(huán)保成為現(xiàn)實(shí)。

（封面圖源：豆包AI生成）

氫能源豐田長安深藍(lán)

來源：雷科技

本文圖片來自：123RF 正版圖庫來源：雷科技

原文標(biāo)題 : 實(shí)探廣州四座加氫站：停運(yùn)的比開的多，加次氫先跑幾十公里