重卡電動化路線競爭：燃電出場，換電爆發
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燃電重卡初出茅廬：銷量TOP5城市
自2016年以來，以燃料電池系統供應商作為牽頭并與各整車廠進行配套，在各城市陸續開展了各類車型燃料電池車的示范推廣。截止2021年底，燃料電池重卡累計推廣813輛。其中青島、上海、保定，以及廣州等城市的燃料電池重卡車型推廣數量位于前列。
氫能重卡示范推廣案例
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鋰電＆燃電，兩種技術路線的龜兔賽跑
因為鋰電發展較早，鋰電重卡占據了新能源重卡的絕對主流。其中，換電重卡發力明顯，且有諸如《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等政策推動。換電形式有效彌補了鋰電重卡在補能、續航、初始購置成本等方面的短板，但同時其前路也并非坦途，電池型號標準、底盤布局、重資產運營等都是問題。
燃料電池重卡市場份額從2020年的0．7％上漲到了到2021年的7．5％。從2020年的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》發布，到2021年年底的燃料電池汽車示范推廣城市群“3＋2”格局形成，再到2022年3月《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》的出臺，燃料電池汽車產業在示范城市群政策的推動下將逐步走上快車道。
總的來看，目前燃料電池重卡全生命周期成本仍然較高，根據測算可以看到在2030年燃料電池將擁有相對純電重卡更高的經濟性。同時在測算過程中我們也看到，燃料電池重卡在關鍵部件及燃料方面尚存在巨大的降本空間。
對于氫燃料電池車來說，氫端的氫氣價格及車端的關鍵部件及氫耗水平都對燃料電池重卡全生命周期成本有較大影響，且尚有較大降本空間，需要氫端及車端全產業鏈條的協同努力。
長期來看，在未來相當長一段時間內，在重卡領域，燃料電池動力技術路線與純電動力技術路線將共存。
這就好比龜兔賽跑，鋰電重卡好比是兔子，起步早，跑得快；燃電重卡是烏龜，起步慢，跑得也慢，燃電重卡依靠自身良好的零排放優勢和降本優勢，能否跑到最后，超過兔子呢？
原文標題 : 重卡電動化路線競爭：鋰電和燃電的龜兔賽跑
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