九年氫能聯盟涼了！車企巨頭宣布終止一燃料電池合作
近日，本田正式宣布，將在2026年底前停止與通用合資公司FCSM的燃料電池系統生產。
FCSM工廠成立于2017年，美國位于密歇根州布朗斯敦，由兩家公司共同出資8500萬美元建立，是汽車行業首家專注于氫燃料電池量產的合資企業。
這家工廠于2024年初才正式投入運營，計劃通過整合雙方技術優勢開發具有卓越耐久性和低溫性能的燃料電池系統。然而，短短兩年后，這家合資企業便面臨關閉命運。
根據本田聲明，停產后的空缺將由本田自主研發的下一代燃料電池系統填補，新一代系統額定功率達150千瓦，較原有產品提升近一倍，同時制造成本降低約50%。
公開資料顯示，本田成立于1948年9月，公司總部位于東京，核心業務涵蓋汽車、摩托車、動力產品及航空領域。
1963年，本田推出首款輕型卡車T360和跑車S500，正式進軍汽車市場。隨后推出的思域（1972年）、雅閣（1976年）等車型成為全球經典。
截至2023財年，本田全球營收達16.9萬億日元，員工超過19萬人，業務覆蓋全球六大洲。2023年，本田位居《財富》世界500強第70名。
在氫能布局上，本田自20世紀80年代末便開始氫能及燃料電池技術的研發工作。公司明確將氫能視為“與電力并列的高潛力能源載體”。
1999年，本田推出首款燃料電池汽車FCX-V1，實現了燃料電池技術的早期突破。隨后推出的CLARITY燃料電池車進一步展示了本田在氫能技術上的積累。
2024年12月，日本經濟產業省向本田提供147億日元補助金，專門用于增強氫燃料電池的生產能力，特別是在商用車領域。
業績方面，2025財年第一季度，本田凈利潤暴跌50.2%，僅剩1966.7億日元。
利潤下滑主要受兩大因素沖擊：一是美國關稅政策影響，美國對進口汽車加征25%關稅，疊加原有的2.5%基礎稅率，總稅率高達27.5%。僅這一因素就使本田經營利潤減少約1250億日元。
二是電動化轉型成本高企，本田在電動汽車領域支出了高達1130億日元的一次性費用，付出沉重的代價。
在全球市場上，2025年第一季度，本田在全球最大的兩個汽車市場——中國和美國面臨不同境遇。
在中國市場，本田銷量持續下滑，上半年在華銷量為31.52萬輛，同比下滑超24%。為應對激烈競爭，本田今年推出了東風本田S7和廣汽本田P7兩款中型純電SUV。
相比之下，本田在美國市場表現稍好，第一季度銷量同比增長51%，達到45.7萬輛。然而，美國關稅政策嚴重沖擊了本田的盈利能力，使其在北美市場陷入“銷量增長不賺利潤”的困境。
基于這一行業困境，本田希望寄托于2026年量產的全新純電動產品線“本田0系列”，預計這些車型將成為公司未來的核心競爭力。
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