豐田首次披露在華燃料電池商業策略

2021-12-31 18:27

香橙會

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核心提示：

＊初期立足北京，普及京津冀地區市場＊計劃推動核心材料和零部件國產化以降低成本＊考慮將全球的優秀供應商引入中國＊商乘之別主要在BOP和控制策略＊會對國內同業競價做出相應調整＊行業最終的格局是零部件和控制策略通用化

為拓展中國氫燃料電池汽車市場，2020年8月，豐田汽車與億華通、北汽集團、東風集團、一汽集團和廣汽集團在華成立合資公司聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（以下簡稱：FCRD）。

作為擁有全球最先進燃料電池汽車及核心部件制造技術的豐田，其一舉一動均得到行業關注。但除卻幾大股東方，以及今年10月份面世的首款產品TL Power 100，外界對FCRD，或者說整個豐田燃料電池業務在華的布局，仍算不甚了解。

12月14日，FCRD總經理秋田隆、副總經理權藤憲治和副總經理楊凱接受香橙會研究院訪談。

整個訪談中，FCRD方面詳盡闡述公司戰略，對中國市場及本土化的想法。言語間我們感受到，豐田關注中國燃料電池汽車城市群示范應用，并且已經做過大量研究，日方管理層對相關政策有深刻理解，這些認知已經或即將貫徹到FCRD的工作中去。

譬如，豐田的國產化進程極快，TL Power 100已搭載國產品牌空壓機，并且正在研究更中國化的極板路線，甚至準備引進海外優秀供應商來華落地。

這些嘗試第一步是為較好地融入中國營商環境，長遠來講，是冀圖在技術和性能兩方面保持領先，從而到后補貼時代，在市場立于不敗之地。

與FCRD團隊交流中，讓我們印象深刻的是大規模的量產自信。我國燃料電池汽車產業鏈即將面對量產門檻，具備大規模量產能力的參與者最終才能脫穎而出。豐田的量產經驗，和對量產時代一些趨勢的判斷，足夠國內企業重視。

以下是訪談實錄。

FCRD開發團隊現有規模約50人

香橙會研究院：中國氫能行業界很關注FCRD的進展，請問現在FCRD團隊有多大規模了？

FCRD：在中國燃料電池汽車市場高速發展背景下，我們集結了6家志同道合的伙伴——除了豐田和億華通外，還有四家整車企業，分別是一汽、北汽、東風、廣汽——成立了這家合作研發平臺，在這個公司中豐田占65％股比。我們一同致力于以商用車為中心來推動中國的FCV產業，讓中國的FCV產業能夠更上一層樓。

公司總經理和副總經理均來自豐田，FCRD是豐田在海外第一間專注燃料電池研發的公司，對豐田在全球的發展戰略具有重要意義。

當前FCRD開發團隊約50人規模，包括各股東方共派駐的20余人及自主招聘人員，其中日方專家主要集中在電堆控制、搭載以及BOP這些領域，億華通技術人員覆蓋了各個領域，主機廠人員偏向車型信息方面。接下來2－3年，打算將開發團隊最終擴展到70人規模，再加上負責車輛搭載應用開發的FCRD兄弟公司FCTS（華豐燃料電池有限公司）和豐田獨資研發中心TMEC的FC開發團隊，在中國的豐田關聯公司中從事FC研發的人員將超過120人。

香橙會研究院：FCRD成立的商業目標和策略是什么？

FCRD：有關豐田在中國推廣FCV的理念，豐田社長一直說：“環保車，首先必須要先實現普及，然后才能對環保有所貢獻”。為了實現這個目標，我們秉承著尊重市場伙伴的理念，相互提攜共同發展。

我們公司的名稱中包含有“聯合”這個詞，它表達出我們希望以更加開放的姿態來推進中國的FCV事業，然后和我們志同道合的伙伴一起為中國的燃料電池的汽車產業的發展作出貢獻。

我們是以第二代MIRAI電堆為基礎開發出TL Power 100產品，這款燃料電池系統主要以商用車為對象，它達到了當前產業水平中比較領先的功率密度、耐久的壽命。

今后我們會繼續推出各個階段的功率的產品，以及能夠符合各種標準的產品，然后迅速推向中國市場。

眾所周知，燃料電池車的推廣，現在在成本、基礎建設等很多問題需要攻克。在成本上還是依靠補貼的方式，才能夠與燃油車進行抗衡。

所以我們在開發產品的時候，其中一個目標是希望能夠在今后沒有補貼的情況下，燃料電池系統能夠做到跟傳統燃油發動機同樣的價格。所以我們也會加速在中國本地進行零部件采購，今后也會推進核心零部件國產化來降低成本。

香橙會研究院：FCRD推出了首款燃料電池發動機TL Power 100，能否分享下TL Power 100技術參數，應用場景，以及潛在客戶等等。

FCRD：這款產品基本上留用豐田第二代系統零部件，比如說電堆、高電壓DC／DC、還有控制相關的控制器等。

為了滿足中國客戶的需求，我們對產品做出了升功率的開發。主要做了兩點改善，其中一點改善就是提高整體的空氣壓縮機流量，我們采用的這一款大流量的空氣壓縮機來自中國供應商。第二點是因為整體功率提升導致放熱量變大，我們選型了中國本土供應商的一款大容量散熱器。通過這樣的一個組合搭配，達到了整體產品額定輸出功率101千瓦這樣一個水平。

當然因為配合整體的BOP構成的改變，以及輸出功率特性的改變，我們也相應地對系統整體的控制做了改變。

針對于產品的應用場景，我們考慮是能夠覆蓋從輕卡到重卡，當然在重卡系統上，是需要搭載雙堆系統，在我們現在這一款產品的基礎上，通過相應的改良可以適用于多種車型。