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最近，氫燃料電池汽車(chē)再度“燃”起。部分行業(yè)人士認(rèn)為這與純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡有著重要關(guān)系，雖然2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)釋放出強(qiáng)烈的“退坡”信號(hào)，而氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼還在繼續(xù)。

有人直言，現(xiàn)在“炒”氫燃料電池汽車(chē)是為了“騙補(bǔ)”。億歐汽車(chē)認(rèn)為，“炒作”氫燃料電池汽車(chē)的成本太高，補(bǔ)貼不是一般企業(yè)想“騙”就能“騙”的，撇開(kāi)氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)成本，動(dòng)輒上千萬(wàn)的加氫站建設(shè)成本足以讓大多數(shù)人吃不消。崔東樹(shù)在接受億歐汽車(chē)采訪時(shí)表示，他對(duì)目前這股“炒氫”熱潮能夠理解，“現(xiàn)階段的氫燃料電池偏重于借勢(shì)發(fā)展，為了是尋找產(chǎn)業(yè)突破的風(fēng)口，目前純電動(dòng)發(fā)展更得到市場(chǎng)認(rèn)可，眼下缺乏核心技術(shù)，氫燃料商用車(chē)的發(fā)展比乘用車(chē)更有希望。”

安亭加氫站“虧本運(yùn)營(yíng)”十二年

在綠茵環(huán)繞的上海汽車(chē)博覽公園內(nèi)，億歐汽車(chē)見(jiàn)到了上海第一個(gè)固定加氫站——安亭加氫站，從外觀上，安亭加氫站與普通加油站并無(wú)太大區(qū)別，旁邊多了一些裸露在外的儲(chǔ)氫罐和壓縮機(jī)等大型設(shè)備。

工作人員熟練地操作流程，取槍、插入車(chē)輛受氣頭、打開(kāi)加氣授權(quán)鑰匙、開(kāi)始加氣……與加油站相比，加氫的車(chē)輛在進(jìn)入加氫站和離開(kāi)加氫站之前，工作人員都必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，確保氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)有漏氣，才能進(jìn)站或者離開(kāi)，從汽車(chē)加氫到離開(kāi)，普通的氫燃料電池汽車(chē)加氫時(shí)間在3～5分鐘左右，一臺(tái)申沃客車(chē)約在10～15分鐘。

自2007年建成，安亭加氫站已持續(xù)運(yùn)營(yíng)近十二年，期間完成了2010年世博燃料電池汽車(chē)示范車(chē)隊(duì)的供氫保障任務(wù)。據(jù)億歐汽車(chē)了解，嘉定114路公交作為上海首條燃料電池公交線路，目前運(yùn)營(yíng)的6輛申沃燃料電池大客車(chē)是由上汽集團(tuán)、申沃客車(chē)聯(lián)合研發(fā)新一代燃料電池客車(chē)產(chǎn)品，目前，安亭加氫站主要為嘉定區(qū)及附近的氫燃料汽車(chē)提供加氫服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，“現(xiàn)在加氫的燃料車(chē)主要以商用車(chē)為主，品牌有申沃客車(chē)、上汽大通、東風(fēng)物流車(chē)及榮威品牌下的測(cè)試車(chē)等。”

據(jù)悉，安亭加氫站目前仍以示范、科研功能為主，還未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，盈利更是無(wú)從談起。

對(duì)于加氫站如何盈利，蓋瑞特高增長(zhǎng)地區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)王成龍告訴億歐汽車(chē)：”中國(guó)政府非常聰明，國(guó)外很多都還是從轎車(chē)開(kāi)始，但是中國(guó)政府從商用車(chē)開(kāi)始推是為了讓這個(gè)行業(yè)能夠真正實(shí)現(xiàn)盈利，而非一直在燒錢(qián)“，以商用車(chē)為切入點(diǎn)有一定的優(yōu)勢(shì)，比如公交車(chē)或者物流車(chē)隊(duì)的線路都是固定的，在一定的區(qū)域內(nèi)，只需要一個(gè)加氫站便可支持很多用氫量較大的公交車(chē)和物流車(chē)，足以讓加氫站盈利。

不過(guò)，工作人員告訴億歐汽車(chē)，安亭加氫站目前氫氣出售價(jià)格是70元／kg，一輛公交車(chē)跑100公里，耗氫量約8kg，價(jià)格在560元左右。億歐汽車(chē)對(duì)比了氫氣、柴油和純電動(dòng)的消耗量及價(jià)格發(fā)現(xiàn)，使用氫燃料電池汽車(chē)的成本遠(yuǎn)高于其他兩種燃料，目前看來(lái)，氫燃料的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

政策紅利難掩加氫站“步履維艱”

世界上最早的加氫站可以追溯到上世界八十年代美國(guó)Los Alamos，據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球共有369個(gè)加氫站，其中歐洲為152個(gè)，亞洲為136個(gè)，北美為78個(gè)。據(jù)《中國(guó)氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》顯示，截至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，部分尚未運(yùn)營(yíng)。億歐汽車(chē)梳理了國(guó)內(nèi)部分建成并已運(yùn)營(yíng)的加氫站情況。

通過(guò)上表顯示，目前運(yùn)營(yíng)的加氫站主要分布在廣東和上海兩地區(qū)， 加氫站大規(guī)模建設(shè)主要集中在2017年到2018年之間，日加氫量在200kg到1000kg之間不等，值得一提的是，表中顯示有5座加氫站都是由氫楓能源一方獨(dú)立承建，億歐汽車(chē)預(yù)計(jì)，隨著政策紅利推動(dòng)，各地區(qū)開(kāi)始落實(shí)規(guī)劃，相關(guān)承建企業(yè)單位技術(shù)的成熟，加氫站在2019～2020年間將會(huì)有一定的數(shù)量增長(zhǎng)。

3月26日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求降低新能源車(chē)補(bǔ)貼的同時(shí)，支持各地對(duì)充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行“補(bǔ)短板”建設(shè)。目前我國(guó)對(duì)于建造加氫站的補(bǔ)貼一般是國(guó)補(bǔ)400萬(wàn)／站，地補(bǔ)不低于300萬(wàn)／站，地方補(bǔ)貼政策陸續(xù)出臺(tái)，據(jù)廣東佛山出臺(tái)的《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車(chē)輛運(yùn)行扶持辦法（暫行）》顯示，新建固定式加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼800萬(wàn)元，是目前全國(guó)公開(kāi)實(shí)施的加氫站政策中補(bǔ)貼力度最大的城市。

另外，加氫站規(guī)格不同，補(bǔ)貼力度也存在差異。4月24日六安市發(fā)布了《六安市人民政府關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，對(duì)于加氫能力達(dá)到400kg／d的35MPa加氫站或加氫能力達(dá)到200kg／d的70MPa加氫站，給予加氫站設(shè)備投入金額30％的補(bǔ)助，最高不超過(guò)200萬(wàn)元；對(duì)于加氫能力達(dá)到1000kg／d的35MPa加氫站或加氫能力達(dá)到400kg／d的70MPa加氫站，最高不超過(guò)400萬(wàn)元。