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OFweek氫能網訊：這是今年正式宣布啟動海洋領域氫能和燃料電池開發的第三起重量級案例。

4月4日，巴拉德（Ballard）宣布成立海事中心（Marine CoE），致力于設計和制造滿足船舶行業的零排放動力系統要求的重型燃料電池模塊。

作為全球領先的燃料電池提供商，巴拉德此前主要關注商用車領域的燃料電池產品開發，占據了中國燃料電池市場大部分份額。盡管此前也與其他企業進行過船用燃料電池業務開發嘗試，但此次是巴拉德正式宣布進軍船舶用燃料電池領域。

具體來看，巴拉德計劃于2019年底在Hobro地區建造和運行新的動力燃料電池系統制造工廠，將年產超15兆瓦（MW）的燃料電池模塊。根據巴拉德全新FCgen ? －LCS燃料電池堆和新一代重型功率模塊開發進程，海洋歐委會將在后續對應啟動燃料電池模塊的商業開發計劃，以滿足歐洲海洋認證要求。

減少污染物和碳排放是海洋工業和港口城市的重中之重。當前，世界各地正在引入限制柴油排放的全新法規，燃料電池技術成為關注的焦點。2018年，聯合國國際海事組織（IMO）宣布了一項減少船舶溫室氣體排放的戰略，包括到2050年在2008年的基礎上減少50％的溫室氣體排放，并在本世紀內盡快完全消除溫室氣體排放。國際海事組織估計，2008年船舶排放了11．35億噸二氧化碳，占當年全球總量的3．5％。

在這種背景下，巴拉德的零排放燃料電池模塊為船舶提供了一個引人注目的價值主張，無論是單獨部署還是與電池混合部署。

巴拉德方面表示，旗下燃料電池模塊提供：

▲（i）設計靈活性，包括模塊化組件和可擴展電源（從100千瓦到超過1MW），以支持船舶推進，輔助電源和／或系統冗余；

▲ （ii）擴展范圍，與容器中儲存的富含能量的壓縮液態氫燃料（也可以快速補充）的體積成比例，而不是通過添加重型電池來制造新的重量挑戰；

▲ （iii）良好的經濟效益，燃料電池直流電源與電池混合電力架構的兼容性為其提供了積極的經濟支持。

“我們正在見證船舶行業長期中斷的早期指標，零排放燃料電池系統正在取代污染嚴重的柴油發動機�！卑屠�德電力系統歐洲A／S總裁兼首席執行官Jesper Themsen表示：“巴拉德組建的Marine CoE，以及旗下燃料電池產品在重型動力應用（如公共汽車、卡車和火車）領域的豐富經驗將使巴拉德成為海洋燃料電池市場轉型的重要角色�！�

除了與ABB合作開發MW級船舶動力解決方案外，巴拉德還積極參與多個亞MW海洋項目，包括：HySeas III項目，開發世界上第一艘海上可再生能源汽車和客輪，并在蘇格蘭海岸附近的奧克尼群島運作；H2PORTS項目，促進歐洲港口從使用化石燃料到基于氫和燃料電池的替代品的快速過度，最初將在西班牙的瓦倫西亞港運行；Flagships項目，為挪威的渡輪和法國的一艘河流駁船提供燃料電池商業準備。

事實上，在巴拉德之前，已有豐田、ABB、SINTEF、通用電氣、中船重工等多家重量級企業和研發機構表示正在進行海洋用氫能和燃料電池相關產品的研究和開發。迫于全球各地的航運排放監管壓力，上述企業敏銳地感知到這一市場的廣闊前景。

這一市場究竟有多大？根據此前中船重工712所胡梅博士的表述，預計到2021年，僅中國電動船市場規模就將達94．3億元

但開發的道路并不會一帆風順，由于全球海事用燃料電池技術、研發、推廣經驗都十分有限，安全、系統平衡、能耗平衡、基礎設施缺失等都將對海洋領域燃料電池的應用形成阻礙。

“必須要接受的現實是，當前船舶用氫燃料電池的安裝規模非常小，僅約100千瓦，關于燃料電池的海上應用性能，沒有任何有效的實際經驗數據能提供參考�！盨INTEF海事能源系統研究經理Anders Valland此前對外表示。