RX3
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2026 百人會論壇：華為｜自動駕駛元年，L3不可跳過
如果有一個數據，能讓你對「輔助駕駛到底安不安全」這個問題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國電動汽車百人會論壇上，華為靳玉志給出了這組數字：中國普通人開車，平均180萬公里會發生一次嚴重碰撞事故
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德系雙雄集體“退檔” 寶馬7系取消L3自動駕駛
作者?/ 李琦 出品?/ 灼見汽車 長期以來，寶馬7系與奔馳S級作為豪華車標桿，始終領跑3級（L3）高度自動駕駛領域，是行業技術探索的風向標。 但這一格局近期迎來轉折：繼奔馳發布新款S級取消L3功能后
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3億噸里程碑：安百拓78輛無人駕駛礦卡助力澳洲鐵礦自主運輸！這家瑞典公司給中國自動駕駛上了一課？
引言 當澳大利亞Roy Hill鐵礦已通過78輛無人駕駛礦卡實現了超過3億噸物料的自主運輸時，這不僅僅是一個驚人的數字，它標志著全球礦業自動化從“點狀突破”邁入了“規模化價值兌現”的新紀元。 2026
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曾不被李彥宏和余凱等大佬看好的L3，如今支棱起來了
文：談擎說AI 在過去幾年，L3在自動駕駛行業內并不受待見，當L2與L4被炒得火熱時，它就像被皇帝打入冷宮的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的聲音。 2022年時，李彥宏便說過L2之后率先
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Q3拿下阿布扎比盈利第一城，文遠知行找到自動駕駛造血模板了？
“長期看好、短期觀望”，這是二級市場現階段對 Robotaxi行業的普遍觀點，也是暗藏著文遠知行、小馬智行赴港二度上市后股價一路走低的底層顧慮。 在這種背景下，文遠知行最新發布的2025年第三季度財報
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M6明年上市，問界3車出擊！大火力覆蓋20-30萬元市場
（圖片來自網絡，如果侵權請聯系刪除） 對20-30萬元級市場的補缺，問界的全力進攻將要正式開始。據最新消息，問界全新車型M6 計劃于明年二季度上市，預計將主打 25 萬元家用 SUV 市場。該車在動力
汽車 2025-11-26 -
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華為在汽車領域的布局：3大模式，覆蓋半個車圈，上百款車型
大家都知道，華為是不造車的，所有的汽車都不是華為自己的品牌，也不是華為自己制造出來的，華為只利用自己的強大技術與車企合作。 但不造車的華為，其朋友圈卻越來越大，與華為有合作的車企卻越來越多了，從目前的
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連續3個月正增長，燃油車正在進行自我修正！
據中汽協數據，2025年9月國內燃油車零售量為119.2萬輛，這已是自7月以來的連續第三個月環比正增長。更重要的是，2025年1-9月，燃油車累計銷量達到994.4萬輛，實現了0.8%的同比增長。 這
吉利 2025-10-27 -
3-5年無駕駛座車將量產! 智駕革命真的要來了
文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動新物種 2025世界智能網聯汽車大會在北京剛剛落幕，四維圖新CEO程鵬的一句話引發行業震動。他明確表示，未來3-5年內，一定會出現沒有駕駛座的汽車，方向盤和剎
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今年已過3/2，新勢力們的銷量目標還不到一半
?今年以來，中國車市的競爭更加激烈。在這個過程中，市場上絕大多數車企都被卷入“價格戰”、“智駕戰”、“輿論戰”等多維度比拼。而這，不僅給各大車企帶來了不小的沖擊，更直接推動市場格局座次頻繁更迭。這一態
新勢力 2025-09-18 -
ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？
文/周雄飛 智能駕駛行業，目前已走上一座“獨木橋”。 這兩年，行業玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術架構，從最早的BEV+Transformer，到
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輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數據從哪里來？
作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當時在普林斯頓大學任教的李飛飛，意識到數據的稀缺是人工智能發展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團隊搜集了互聯網上數十億張的圖片，創建了一個龐大的覆蓋全球的視
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自動駕駛達到什么技術標準才能稱為L3級？
在談及自動駕駛技術時，常會陷入兩個極端，一方面是大家對“完全自動駕駛”的美好愿景，另一方面是自動駕駛技術飛速發展過程中對于“安全隱患”的擔憂。L3級自動駕駛系統（ADS）恰好處在這兩者的張力中——它需
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小馬智行：增長9倍的業務不是重點，因為這項業務收入增3倍
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 不約而同地，Robotaxi玩家們都傳遞了越來越樂觀的消息。 8月12日，小馬智行發布了二季報。總收入達為2150萬美元（人民幣1.54億元），同比增長75.9%。
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打臉做空機構，乘車收入暴漲3倍，小馬智行跑得更快了
年底目標1000輛以上 ” 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 Robotaxi的日子也是好起來了。 一個最明顯的信號：小馬智行Robotaxi業務端的收入大幅提升。 根據小馬智行Q2季度財報，其總營收達到21
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為什么說L2到L3是質變，而L3到L5只是升級？
為了更好的評定自動駕駛的智能程度，行業將自動駕駛按照SAE定義分為L0至L5六個等級。最近智駕最前沿就提到一個非常有意思的觀點，那就是L2到L3是質變，而L3到L5只是升級。為什么會有這種討論？自動駕
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測試官丨搶先試駕風云X3L，不帶大梁闖戈壁，它行嗎？
當阿克蘇的晨光刺破云層，天山托木爾大峽谷的紅巖如被淬火的鋼刃，在戈壁上劃出深邃溝壑。 我與風云X3L初次相遇的故事，便是在峽谷砂石與金屬的硬碰硬中展開。 看到這里，你可能會好奇，一輛10-15萬元的電
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省油5%，折壽3年！全網怒罵的“自動啟停”，是時候該取消了？
紅燈前發動機突然熄火，綠燈亮起時車身在抖動與噪音中重新啟動——這套誕生于上世紀80年代的自動啟停系統，在2025年的今天仍在折磨著數千萬駕駛者。 表面披著節能減排的外衣，內里卻早已淪為政策與體驗割裂的
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高線數激光雷達推動中國汽車進入L3時代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動化是上半場，智能化是下半場。 智能化也是未來汽車之戰，爭奪AI時代豪華品牌定義權的重中之重。 當前，智能汽車行業已經在L2級輔助駕駛階段徘徊許久，無論是提出L2
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歐洲車市 | 挪威2025年6月：純電占比96.9%，特斯拉占1/3
2025年6月，挪威乘用車市場再次被電動化浪潮全面席卷，純電動車占比高達96.9%，幾乎徹底取代了傳統燃油動力。 特斯拉憑借Model Y的強勢表現，重新奪回市場主導地位。而在這一結構性變革的背后，中
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不到20萬，L3級算力小鵬G7開賣，何小鵬和雷軍組團圍剿Model Y
算力超2000TOPS 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 19.58萬。 小鵬G7正式發布，果然，23萬的預售價格只是煙霧彈，正式發布后的價格拉到20萬以內。 全車分為3個版本，分別602 Max、702 Max、702 Ultra，售價分別為19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元
小鵬G7 2025-07-04 -
自動駕駛L2與L3有什么區別？為什么車企不提L3？
隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現階段很多車企都相繼發布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發現了，現在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守
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13.38萬起，比亞迪方程豹鈦3正式上市！
4月16日，比亞迪個性化品牌方程豹科技潮品SUV鈦3正式上市，共計5個版本，驚喜價格13.38萬起，并提供至高5500元的金融貼息政策，以及5大超值購車權益。“一反常鈦·3生萬象”，方程豹鈦3以科技打
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2025年3月國內汽車質量投訴指數分析報告
近日，汽車門網發布了2025年3月汽車質量投訴指數分析報告。3月，汽車門網整體投訴指數為26984.25，環比下滑了37%。上個月大漲之后，本月投訴指數大幅回落。本月，一共有123個品牌，135家車企登上投訴榜單
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比亞迪方程豹鈦3殺瘋了，5大版本預售13.98萬起！
2025年3月31日，比亞迪個性化品牌方程豹旗下全新車型鈦3正式開啟預售。鈦3以科技打造潮流生活，定位科技潮品SUV，搭載其獨有的潮流配置“1機3艙”，以及“iCT”安全三件套、“E+2C”智能三件套
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P3：全球車企智能駕駛技術發展盤點
芝能科技出品 P3 發布的《P3 AD Market Insights》深入剖析了全球自動駕駛生態系統，我們圍繞L2+級別的智能駕駛 在不同地區、不同應用場景下的發展態勢做一個梳理。 01
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吉利一夜進化L3，高階智駕車平價賣
智駕從炫技走向普及”作者｜王磊編輯｜秦章勇2025年，注定是全民普及智駕的一年。昨晚，吉利的AI智能科技發布會落下帷幕，成為繼比亞迪，長安之后的第三家普及高階智駕的自主車企。其中的重頭戲就是吉利的千里浩瀚安全高階智能駕駛系統，共規劃了H1、H3、H5、H7到H9五大層級
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問了吉利躍問：和Grok3比，誰厲害？它是這樣回答的……
2025新年的開關，是由AI按下的。先是春晚機器人扭秧歌、搖手絹，然后是AI主播代替真人主播播報新聞，跟著是這幾天深圳70位AI公務員上崗…… 這個世界已經無法阻擋AI的入侵
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速騰聚創Q3財報：營收4億增55%、凈虧損8千萬減77%
北京時間11月29日，激光雷達公司速騰聚創（2498.HK）發布了2024年Q3財報，財報的主要關注指標，以及電話會關于業務發展前瞻如下： 1、營收 Q3總營收為4.08億人民幣，同比增長54.7
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3分鐘即被遠程控制！智駕安全如何保證？
2024年10月24日，在GEEKCON大會上，一支安全團隊通過現場演示的方式展示了如何破解一輛智能汽車的防護系統，利用遠程控制手段解鎖并啟動了車輛。該演示揭示了智能汽車在車聯網系統中潛在的網絡安全隱患，并引發了業內外對智能汽車安全性的高度關注
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老款Model 3可能要升值，FSD入華照樣能用？
昨天，特斯拉公布了一次很平淡的二季度財報。總營收同比增長2%，以 255 億美元（1855 億元）連續創下營收記錄，還擁有45.78億美元（333億元）的單季度毛利。但，這也同樣是特斯拉交付量同比下降達到14%的一個季度
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半個月后，華為智駕摸到L3門檻？
拿掉BEV之后，華為靠更好用的實時掃圖功能，已經讓ADS 3.0無限接近于L3級智能駕駛。而華為的ADS 3.0距離上車最短應該也就半個月的時間了，首搭車型的享界S9預計會在8月上旬就上市，相比于車型硬件的產品實力來說，華為ADS 3.0這套智能駕駛功能，也額外的搶眼
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穩了？L3規模化落地在即，激光雷達公司成首批贏家
作者 | 蘆葦 編輯 | 德新 在中國，距L3級自動駕駛的規模化落地，又近了一步。 隨著國內試點政策刷新，越來越多的車企在部分市域獲得了自動駕駛測試牌照，能上路測試的L3級自動駕駛車輛正在快速增加
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3天內，兩大汽車央企相繼新增領導成員
作者 | 李國政 編輯 | 葛幫寧 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 3天之內，中國一汽、東風公司兩家汽車央企均新增領導成員
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