日前，余承東官宣：華為ADS 4.0將會(huì)在明年推出，當(dāng)中涵蓋了高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商用以及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目，直接提出加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法的建議，而且面對(duì)特斯拉即將入華的消息，仍有信心從中贏得競(jìng)爭(zhēng)。

余承東能提出這樣的建議屬于情理之中，畢竟現(xiàn)階段鴻蒙智行是身處高階智能駕駛第一梯隊(duì)的企業(yè)，但同時(shí)電車(chē)通又感到有些意外，L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用除了在共享出行的無(wú)人駕駛車(chē)中能實(shí)現(xiàn)之外，在個(gè)人乘用車(chē)市場(chǎng)仍是一片空白。最近的一則新聞表示，一女士光是發(fā)現(xiàn)車(chē)庫(kù)有一輛沒(méi)有駕駛員的車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)就感到擔(dān)憂(yōu)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用化是否會(huì)存在巨大的壓力？

微博截圖：@阿維塔/@上游新聞

然而，同樣從科技領(lǐng)域跨界到汽車(chē)行業(yè)的雷軍，卻謙虛地表示“智能駕駛還只是輔助”，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)“車(chē)企在大力發(fā)展智能駕駛技術(shù)的同時(shí)，還要明確告知并倡導(dǎo)用戶(hù)安全合理地使用智能輔助駕駛”。

對(duì)于高階智能駕駛的未來(lái)，雷軍似乎沒(méi)有余承東那么“有野心”。對(duì)此，網(wǎng)友也紛紛表達(dá)了自己的看法。

高階智駕何時(shí)普及？大佬意見(jiàn)相左

不得不說(shuō)，余承東和雷軍確實(shí)自帶很高的流量，而且支持各自言論的用戶(hù)并不少。支持雷軍的網(wǎng)友表示，“慎重比較好”“出了交通事故還是要車(chē)主負(fù)責(zé)，而不是車(chē)廠(chǎng)，這波我站雷總。”

圖源：微博截圖

支持余承東的網(wǎng)友認(rèn)為，華為在國(guó)產(chǎn)科技界屬于“天花板”級(jí)別，而且余承東敢直接提出L3會(huì)在明年落地，這也表明華為自身的智駕技術(shù)已經(jīng)具有較高的儲(chǔ)備量。

圖源：微博截圖

網(wǎng)友討論得如火如荼，不過(guò)仔細(xì)想想，電車(chē)通認(rèn)為余承東和雷軍的觀點(diǎn)其實(shí)并沒(méi)有那么明顯的沖突。

從余承東的角度來(lái)看，華為目前在高階智能駕駛領(lǐng)域正處于第一梯隊(duì)，最新的華為乾崑ADS 3.0已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、路邊啟動(dòng)智駕、泊車(chē)輔助自定義、離車(chē)泊入等功能，而且還具備更精確的障礙物識(shí)別技術(shù)，能模擬人類(lèi)駕駛員的決策過(guò)程，最終使得車(chē)輛在兼顧通行效率的同時(shí)，還保證了行車(chē)安全性。

既然自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)，而且現(xiàn)階段在高階智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)具備比較充足的技術(shù)儲(chǔ)備，L3必然是企業(yè)下一步需要攻堅(jiān)的板塊。L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用意味著這套技術(shù)要進(jìn)入市場(chǎng)，而目前關(guān)于L3相關(guān)的法律法規(guī)才逐步開(kāi)放，余承東自然需要呼吁加快立法的速度。

圖源：鴻蒙智行

余承東所說(shuō)的話(huà)是從車(chē)企自身的角度出發(fā)，而雷軍所說(shuō)的“智能駕駛還只是輔助”，這一觀點(diǎn)看似是給車(chē)企的建議，實(shí)際上是說(shuō)給駕駛者聽(tīng)的。

平心而論，部分用戶(hù)聽(tīng)聞車(chē)輛配備高階智能駕駛之后，就很放心地將駕駛的重任交給車(chē)輛。車(chē)輛瘋狂提示“請(qǐng)緊握方向盤(pán)”，這部分用戶(hù)可以用各種“配重件”就能解決這煩人的提醒。

順便跟大家分享一件事，電車(chē)通的編輯部同事曾坐過(guò)一輛豐田雷凌的順風(fēng)車(chē)，司機(jī)說(shuō)“自己到現(xiàn)在還沒(méi)有熟悉車(chē)輛的自動(dòng)駕駛功能”。

圖源：電車(chē)通編輯部群聊截圖

如果排除車(chē)主自己改裝的可能性，將雷凌自帶的定速巡航、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)看作是“自動(dòng)駕駛”，貽笑大方，而且這也表明，其實(shí)并不是所有消費(fèi)者都能夠完全清晰地理解車(chē)企所宣傳的輔助駕駛、高階智能駕駛等概念。

與其說(shuō)網(wǎng)友是為了余承東和雷軍各自的觀點(diǎn)而爭(zhēng)論，還不如說(shuō)是討論駕駛者對(duì)智能駕駛應(yīng)該保持怎樣的態(tài)度。

目前，車(chē)輛的輔助駕駛已經(jīng)達(dá)到新的階段，但車(chē)企早已不再拿“自動(dòng)駕駛”作為宣傳了，而是用“智能駕駛”“輔助駕駛”“領(lǐng)航輔助”等字眼，這也是讓消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛技術(shù)有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。雖然華為ADS 4.0將會(huì)在明年推出，高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)規(guī)劃上，但在法律法規(guī)出來(lái)之前，現(xiàn)階段的輔助駕駛?cè)允荓2級(jí)別。

網(wǎng)上有一個(gè)有趣的問(wèn)題：喝酒之后用自動(dòng)駕駛開(kāi)車(chē)，算酒駕嗎？

按照我國(guó)刑法規(guī)定，駕駛者具備醉酒、啟動(dòng)車(chē)輛以及車(chē)輛發(fā)生位移這三個(gè)條件，就會(huì)構(gòu)成醉酒駕駛，而在L2級(jí)別輔助駕駛的情況下，駕駛者仍是第一責(zé)任人，即便車(chē)輛具備“點(diǎn)到點(diǎn)”的自動(dòng)駕駛，而同樣算酒駕。不過(guò)，等到華為的高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用化，且法律法規(guī)確認(rèn)責(zé)任劃分之后，屆時(shí)才有可能不會(huì)算酒駕。

余承東追求駕乘舒適，雷軍重視駕駛樂(lè)趣

從這次觀點(diǎn)“沖突”，電車(chē)通還發(fā)現(xiàn)余承東和雷軍各自有著不同的產(chǎn)品理念。

余承東堅(jiān)信“產(chǎn)品舒適論”，鴻蒙智行旗下的所有產(chǎn)品都基本沒(méi)有離開(kāi)“舒適”這一賣(mài)點(diǎn)，問(wèn)界M9、享界S9等車(chē)型將各種舒適性配置聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，直接與BBA同級(jí)別產(chǎn)品硬剛，而且華為途靈智能底盤(pán)還能將車(chē)身控制算法與機(jī)械調(diào)校結(jié)合，進(jìn)一步確保車(chē)身穩(wěn)定性。

此外，“坐邁巴赫睡不著，睡在享界S9上才是享受”“全程一路智能駕駛，完全沒(méi)事干，唯一不爽的地方是不允許長(zhǎng)時(shí)間離手”等金句都是來(lái)自余承東。

與余承東不同的是，雷軍的產(chǎn)品理念主要是圍繞駕駛。

和其他新勢(shì)力品牌不同，小米汽車(chē)首款產(chǎn)品是操控樂(lè)趣上限更高的轎車(chē)，而從小米SU7的各方面數(shù)據(jù)來(lái)看，最快2.78s的零百加速能力、布雷博四活塞固定卡鉗、全棧自研底盤(pán)控制算法等配置都是為提高駕駛樂(lè)趣而誕生的。當(dāng)然，小米SU7上也配備了不少舒適性配置，但給電車(chē)通的印象是沒(méi)有操控配置那么深刻。

圖源：小米汽車(chē)

更重要的一點(diǎn)是，雷軍自己還考上了賽照，學(xué)會(huì)了漂移，而且還愿意親自下場(chǎng)參與汽車(chē)研發(fā)的測(cè)試。在過(guò)去的幾次智駕直播中，雷軍也是主動(dòng)坐上需要集中注意力的主駕駛位。

分析下來(lái)，其實(shí)完全可以理解余承東和雷軍為何會(huì)說(shuō)出這樣的話(huà)了。追求舒適的余承東，自然還會(huì)想著進(jìn)一步“解放雙手”，注重駕駛樂(lè)趣的雷軍，呼吁“智能駕駛還只是輔助”固然是在情理之中。

智能駕駛，小米汽車(chē)實(shí)力不容小覷

誠(chéng)然，鴻蒙智行在高階智能駕駛領(lǐng)域中確實(shí)處于第一梯隊(duì)，有沖擊L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用的實(shí)力，不過(guò)作為一家有科技背景的新勢(shì)力，小米汽車(chē)在高階智能駕駛領(lǐng)域方面也并非沒(méi)有建樹(shù)，支持高速領(lǐng)航和代客泊車(chē)功能的Xiaomi Pilot智能輔助駕駛是全系標(biāo)配，而支持城市領(lǐng)航的Xiaomi Pilot Max還在逐步開(kāi)放中。

平心而論，小米汽車(chē)在三年的時(shí)間里，將產(chǎn)品造出來(lái)，同時(shí)還研發(fā)出支持城市領(lǐng)航的智駕功能，其實(shí)已經(jīng)非常迅速，而且發(fā)布了變焦BEV技術(shù)、超分辨率OCC占用網(wǎng)絡(luò)和道路大模型等智駕體系，但無(wú)需諱言，小米SU7的城市領(lǐng)航與鴻蒙智行、小鵬等品牌相比，仍有較大的局限性。

圖源：《雷軍的副駕》直播截圖

王傳福所說(shuō)的“下半年是智能化”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，而作為智能化領(lǐng)域的關(guān)鍵部分，智能駕駛已經(jīng)成為眾多新能源車(chē)企的戰(zhàn)略重心，基本將城區(qū)智駕全面開(kāi)放的截止時(shí)間點(diǎn)設(shè)定在今年年底。同樣，雷軍也不甘示弱地表示小米汽車(chē)的智駕能力要在今年進(jìn)入第一梯隊(duì)。

雷軍在此前的直播節(jié)目中透露，小米的智駕能力完全自研，每年的投入成本超過(guò)20億元，而且未來(lái)的智駕團(tuán)隊(duì)會(huì)擴(kuò)充2000人規(guī)模。雖說(shuō)“有路就能開(kāi)”還沒(méi)有完全落地，大規(guī)模的投入，無(wú)疑是小米汽車(chē)在智駕領(lǐng)域快速進(jìn)步的動(dòng)力。雷軍透露，現(xiàn)階段小米汽車(chē)的智駕激活率達(dá)到88%，距離2024年結(jié)束還有兩個(gè)多月的時(shí)間，或許在2025年到來(lái)之前，我們就能看到小米汽車(chē)的驚喜。

（封面圖源：小米汽車(chē)）

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : L3智能駕駛何時(shí)普及？余承東與雷軍觀點(diǎn)向左，背后是路線(xiàn)之爭(zhēng)