中國混動技術：特色和優勢仍是純電驅動！
在中國推廣比較廣泛的屬于插電式混合動力，插電式混合動力分為兩個階段，在電量維持階段是常規混合動力，在剛充完電之后，率先使用的這一段是純電型插電式。
夏華夏：V2X技術是無人配送車輛加速到來的關鍵
無人配送車輛究竟什么時候能實現全面落地？商業化落地之后外賣小哥將面臨失業？恐怕未來很長一段時間內還將會是 “人車混送”的模式，不過，這對人工配送和夜間配送工作必將會是很好的補充！
2018年汽車行業十大風云人物（下篇）
2018年的汽車行業成果和挑戰，離不開一群創新和標新立異的掌舵人，是他們在用科技和創新理念，為中國汽車產業彎道超車貢獻力量，亦或用經驗和教訓提醒著后來人，不能這樣。2018年新能源汽車行業十大風云人物有誰？
一汽夏利解壓精髓：賣賣賣
2018進度條讀取完畢，經過一年的拼搏和努力你感覺壓力大嗎？對于Man哥和正在看此文的各位來說，買買買或許是釋放壓力的最好辦法，但對于產出和投入動輒以億元為單位的汽車企業來說，釋放壓力的最好辦法一定是賣賣賣。
經典客車再聚首 每輛車背后都有精彩的故事
2018年剛剛過去，我們來回顧一下去年的圣彼得堡復古運輸大游行。2018年的游行再次創下新的記錄，參與車輛超過了250輛，而且有很多車是首次展示在人們面前。
零跑S01發布，智能駕駛輔助系統亮眼
零跑汽車與大華聯手打造智能駕駛芯片“凌芯01”，將于今年二季度進行實車測試，量產后有望成為首款中國人自主研發的智能駕駛芯片。加上后臺大華技術的智能交通算法和數據積累，大數據和汽車產品的結合必定對零跑汽車的發展有著積極作用。
深圳國際電子展上，微型傳感器幫助汽車智能化加速到來！
為了支持汽車傳感器整體尺寸不斷減小這一全球趨勢， 各大企業正著力提升定制和開發能力，以幫助汽車制造商取得更大的競爭優勢。
2018深圳國際電子展，汽車電子助推智能汽車加速到來
隨著新能源車和智能網聯汽車新四化趨勢的到來，汽車產業的變革浪潮不斷向前推進。盡管新能源汽車和自動駕駛汽車遭遇了一些引人注目的挫折，但汽車產業的變革趨勢仍然不可阻擋！并且，汽車電子技術的升級被看做是推動汽車新四化的關鍵所在！
【吳聲觀察】馬自達在亂世中的堅守
渡部宣彥說：“馬自達由我們如此熱愛汽車的愿景開始的。”對于一家汽車品牌來說，有自己獨到的品牌調性是難能可貴的，在這其中，馬自達做到了。
海外研發中國制造 游俠汽車如今的真實產業版圖
說到中國新造車系開創造者，少不了蔚來、游俠、樂視、小鵬這些非傳統汽車行業出身的科技新生派，從四年前被視為“攪局者”的新造車企們經過幾年的發展已經逐步形成了極具特色的新汽車產業雛形。
羅西蒙與現代汽車的“中國設計經”
當下的全球汽車設計領域，很多車企造車都是千篇一律，雖然能夠強調一個品牌的家族化特征，但是消費者漸漸地也開始審美疲勞，甚至“怨聲載道”。
都說燃油車要完！這個技術讓它再續命10年
隨著排放法規越來越嚴苛，動力總成的技術升級也迫在眉睫，其中48V輕混系統逐漸成為國內外車企的研發重點，畢竟能有效降低油耗，給燃油車起碼續命十年。
前途明朗，2025年車載激光雷規模破55億美元
激光雷達能否實現大規模的商用，主要取決于其成本和性能。隨著激光雷達的規模化生產和無人駕駛技術的不斷迭代升級，激光雷達的單價成本將會不斷下降來以滿足無人駕駛商用需求。
市值萬億美元也無法挽救無人駕駛的“人性化”
我打開一個打車app，只需手指點幾下，幾分鐘后，一輛白色小型貨車就會來路邊接我。當今社會中，這種現象已成常態。但如果這輛車是無人駕駛汽車，那就十分罕見了。
深度解析：無人駕駛商業模式2B或2C
在自動駕駛正式全面普及之前，大量功能相對單一、路況相對簡單或不太適用于人工駕駛的商用領域將會優先實現全方面自動駕駛，而商用領域的自動駕駛實現也將會對市場進行教育，帶動乘用車自動駕駛更快落地。
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