說到中國新造車系開創造者，少不了蔚來、游俠、樂視、小鵬這些非傳統汽車行業出身的科技新生派，從四年前被視為“攪局者”的新造車企們經過幾年的發展已經逐步形成了極具特色的新汽車產業雛形。

以代工生產得以先發的蔚來、小鵬陸續開始以產品迭代為策略進入市場，搶占關注搏噱頭，而另一類以自主研發生產的游俠汽車卻顯得不那么“著急”，其背后的發展邏輯則另有緣由。

與蔚來汽車等代工派相反，游俠所選擇的正向研發、自建工廠的發展道路更接近傳統車企的開局，相應的也更需要時間積累。對于定位高端純電轎車的首款產品，游俠并沒有將概念車簡單改裝下就迅速推向市場，而是在高性能研發上投入了巨大的精力。單是其全新研發的純電動底盤平臺，通常而言就需要48－52個月的周期。

在必要的產品準備期間，游俠開始有節奏地推進其他方面的發展，幾乎每過半年就會有新的變化。

2016年底前后，游俠首先確認了技術路線，開啟小批量試制和測試，在無錫新能源展等各地車展上都能見到其活躍的身影。不久之后的首屆全球合作伙伴大會上，游俠展示了初步搭建完成的供應鏈體系，涵蓋核心三電、Pack系統、車身、電器系統等整車制造環節。其中，更有臺灣富田、博世集團等知名企業參與了高性能電機、底盤控制系統等核心部件的開發制造。

2017年初，游俠首個智能工廠項目簽約，在不到半年的時間里迅速完成了生產基地規劃并正式開工建設。之后，游俠湖州超級工廠被浙江省人民政府確定為浙江省重大產業項目之一，成為受政府支持的新興產業龍頭項目企業。

到2018年，游俠首次公開了位于歐洲的研發團隊，其合作伙伴包括奧迪御用設計機構IDG、全世界最大的獨立汽車開發工程公司EDAG、對法拉第、奔馳等進行過底盤調教的MIRA、收購了阿斯頓馬丁的頂級賽車制造商Prodrive，可謂是眾星云集。

而從去年至今，游俠的融資進展接連浮出水面，陸續宣布了A輪、B輪、B＋輪融資的完成，累計融資規模超過12．5億美元。選擇仍為發布產品的游俠是資本對其產業布局的認可，看中的是背后成熟的產業布局和未來的發展潛力。近來胡潤研究院以200億估值將游俠列為超級獨角獸則是另一重佐證。

縱向地梳理完游俠近年的舉動，其產業策略全局也較為清晰地呈現在我們面前，核心重點就是海外研發＋國內生產。

一方面，隨著海外研發中心的成立，游俠的研發重心逐步向歐洲轉移，在都靈、倫敦、威斯巴登分別設立了設計中心、高性能研究中心和車身部，上述合作伙伴的加入將幫助游俠彌補自身經驗的不足，整個研發部署著眼于未來5－10年的長遠發展。

另一方面，游俠選擇在國內自建生產基地，其湖州工廠規模甚至超過許多傳統車企的工廠。在實現工藝和質量高標準的同時，超級工廠也標志著游俠智能制造的開端。生產基地配備超過600組機器人，除總裝車間外自動化率高達95％。

借助本地化長處和互聯網企業背景，游俠汽車的前期營銷布局也得以順利展開。目前已完成首批城市中心的選址工作，主要坐落于一線城市的核心CBD商區。隨著產品上市的臨近，未來這一所長的效果將會不斷放大。

在游俠看來，能站穩未來5－10年的市場才算是真正進入這個行業，汽車產品現階段的創新固然重要而且更容易吸睛，但能決定新車企能否活下來的是相對完成的研發制造產業，以及后續穩定的營銷服務能力。

游俠的產業布局已經揭開神秘面紗。作為新生的造車勢力，更加要保持整體產業發展平衡，抓住了關鍵的研發制造環節，充分利用本土優勢，同時全面整合全球資源。按照游俠式的節奏，2019－2020則是產品爆發的階段。