風(fēng)云變化，轉(zhuǎn)眼一年。回首2018中國汽車市場，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷首位九年的中國車市，也不可避免地進入了漫長的微增長和慢增長時代。毫無疑問，這是全球汽車市場電動化和智能化趨勢下，車市增量轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康慕Y(jié)果。

在新一輪的競爭中，電氣化和智能化成為車企進攻的新方向！2018年的中國新能源汽車市場在整體車市負增長中取得累累碩果的同時也面臨挑戰(zhàn)。而這些成果和挑戰(zhàn)都離不開一群創(chuàng)新和標(biāo)新立異的掌舵人，是他們在用科技和創(chuàng)新理念，為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車貢獻力量，亦或用經(jīng)驗和教訓(xùn)提醒著后來人，不能這樣。

以下，OFweek新能源汽車網(wǎng)盤點了2018年新能源汽車行業(yè)的十位風(fēng)云人物，這個冬天里，是誰功成身退？有誰負重前行？是誰飽受非議？誰又如履薄冰？

NO.1馬斯克——特斯拉

人物簡介：

埃隆·馬斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，擁有加拿大和美國雙重國籍，企業(yè)家、工程師、慈善家。現(xiàn)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司首席執(zhí)行官、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。

人物事跡：

2018年對于一直處在神壇的鋼鐵俠馬斯克來說，是跌下神壇的一年。

一向敢想敢說又敢做的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，在2018年終于付出了慘重的代價。

從特斯拉Model 3量產(chǎn)瓶頸到交女友、抽大麻和私有化風(fēng)波，這一年的馬斯克毀譽參半，頻惹爭議，一整年都沒消停。

Model3在2017年發(fā)布伊始就開始遭遇量產(chǎn)的質(zhì)疑。2017年10月，Model 3 的生產(chǎn)遠遠落后于計劃。目標(biāo)是每周建造5000輛汽車，但是實際上每天只能生產(chǎn)大約三輛汽車。2018年4月，馬斯克公開承認，全自動化工廠的目標(biāo)沒有實現(xiàn)。為了順利運行，工人們實際上停止了傳送帶。

2018年6月的股東大會上，馬斯克說，這是他經(jīng)歷過的最痛苦、最恐怖的幾個月。隨后，馬斯克開始睡到了工廠，直接解決生產(chǎn)中遇到的各種問題。

2018年8月7日，馬斯克在推特發(fā)表聲明稱，他正在考慮以每股420美元的價格將公司私有化。盡管其兩周后在官網(wǎng)宣布私有化作罷，但這一舉動導(dǎo)致特斯拉股價產(chǎn)生大幅度波動，并引起了美國證券交易委員會（SEC）的關(guān)注，導(dǎo)致在9月被SEC正式起訴，罪名為“證券欺詐”。

在最終達成和解后，根據(jù)和解條款，馬斯克同意在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長的職務(wù)，但將繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官一職。此后三年之內(nèi)，他沒有再次被推選為董事長的資格。

2018年10月，特斯拉宣布，2018年第三季度實現(xiàn)銷售收入61億美元，凈利潤3．12億美元，超出了華爾街的預(yù)期。

編輯點評：

正如一名特斯拉前高級主管所說，馬斯克是一個瘋狂的天才。他的個性里面，95％是天才和5％是瘋狂。但是，從那個時候開始，可能因為 Model 3 的壓力，這個比例顛倒過來了，變成95％是瘋狂和5％是天才。