“虧小錢，賺大錢”，這話并不適用于今天的捷豹路虎。

傳奇已是過去。

作為已有近70年歷史的路虎生產基地，索利哈爾（Solihull）憑借過去五年中高達15億英鎊的投資，締造了英國增長最快的制造廠傳奇。

索利哈爾工廠位于英國第二大城市伯明翰東南，是捷豹路虎在英國本土三個現代化工廠中最大的一個，同時也是歐洲最大全鋁車身產地。該工廠是捷豹F－Pace、路虎Discovery、路虎攬勝、攬勝運動版以及攬勝星脈的生產地。

可惜的是，捷豹路虎近日宣布，已經在索利哈爾以及堡布羅姆維奇等工廠減產，捷豹路虎在一份聲明中表示：“由于潛在的脫歐干擾，4月8日至12日將有一周的生產停工。”另外，該公司也正試圖在銷售下滑的情況下控制盈利能力。

此次捷豹路虎的停產將影響其在英國的三家汽車廠，以及其在伍爾弗漢普頓的發動機廠。不過由于該公司在巴西、中國和印度均有業務，在當地的生產暫不會受到影響。

打破歷史最差紀錄

自2008年被印度車企塔塔汽車（Tata Motors Ltd ．）收購之后，捷豹路虎增長的銷量一度令其成為母公司塔塔汽車的“利潤奶牛”，但隨著銷量下滑，塔塔汽車也創下了新的虧損紀錄。

據2月7日印度塔塔汽車官方披露的數據顯示，2019年第三財季（實際上是2018年10月至12月）財報，財報顯示第三財季塔塔汽車營業收入7700 億盧比（約108億美元），而單財季凈虧損達2700億盧比（約39億美元），其中該財季里捷豹路虎品牌營收80．6億美元，但虧損40．6億美元。

40．6億美元的虧損數據也破了印度公司的紀錄，超越2012年二季度印度石油公司所創下的31．5億美元虧損記錄，被彭博社評為“印度企業史上最嚴重的虧損”。

值得注意的是，這也是塔塔汽車近三年以來首季度虧損。塔塔汽車還“警告”稱，該公司2018年的運營或將出現虧損，而不是像早些時候預測的那樣實現盈虧平衡。

塔塔汽車在財報中披露了捷豹路虎出現嚴重問題的原因，令投資者震驚。

在全球最大市場中國，捷豹路虎遭遇嚴重的銷售疲弱。目前，中國已經成為捷豹路虎全球最大的單一市場，貢獻了超過兩成的銷量，因此中國市場的表現其實在很大程度上決定了捷豹路虎的利潤，從2010年到2017年，捷豹路虎在華每財年的平均利潤都超過14億美元。

數據顯示，自去年6月份開始，捷豹路虎單月在華銷量開始頻現“腰斬”，同比跌幅分別為49％、46％、38％和47％。僅11月，捷豹路虎在華銷量就大幅下跌了50．7％。

截至2018年12月31日的九個財季月度中，捷豹運動型轎車和路虎SUV在中國市場的銷量下降了35％，虧損高達2．73億英鎊（約合3．54億美元），也使得塔塔汽車的股價下降了30％。

據塔塔汽車財報指出，除了去年中國汽車市場的總體需求自上世紀90年代以來首次出現萎縮的原因之外，在捷豹路虎的一份報告顯示，該公司在中國面臨的一個主要問題是經銷商網絡效率低下。

目前只有18％的門店位于上海和北京等一線城市，另外超過三分之一的門店開業時間不超過三年。捷豹路虎目前計劃全面改革業務，以減少庫存，并投資采取措施提升品牌度。

塔塔汽車首席財務官P．B． Balaj在上周四（2月7日）在電話會議上對記者表示，“我們目前正采取明確且果斷的行動，以增強其競爭力，降低成本，改善現金流，使業務適應未來。”他表示，捷豹路虎已采取措施應對在華銷售下滑，包括將重點放在經銷商的利潤上，而不是銷售上，以及鼓勵零售銷售而非批發銷售。

與此同此，捷豹路虎首席商務官Felix Brautigam則在一份聲明中表示，中國消費者對路虎攬勝和攬勝運動車型的高漲需求令其充滿自信。“隨著本季度晚些時候全新一代路虎攬勝（Evoque）車型的交付，我們期待重振旗鼓。”

但不少業內分析師預測，捷豹路虎仍將難以盈利，因為在2018年中國經濟增速降至近30年來的最低水平后，預計今年中國經濟將進一步放緩。

捷豹路虎高管們在與投資者的電話會議上表示，在中國市場的表現何時開始復蘇不可預測，這凸顯出國際貿易緊張局勢的走向以及政府的刺激措施。

不過捷豹路虎期待在其他市場的幫助下，以及全新一代路虎攬勝極光（Range Rover Evoque）的推出后，到2020財年，該公司的全球銷量仍將實現正增長。