文 ｜ 李響

2018年中國車市迎來真正意義上的“轉折”，28年來首次負增長落地。數據顯示，2018年1－12月，汽車產銷2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和4．08％，在業內看來，微增乃至負增長成為車市“新態”。

不僅如此，汽車產業疲態同樣展現在資本市場，汽車板塊市值稱下降態勢，有分析師稱，資本市場對車市發展預期并不看好，以至于汽車板塊縮水，企業間分化愈發嚴重。

可是從近期一些車企發布的一月數據來看，車市給人一種“開門紅”的感覺，但在不少業內人士看來，一月銷量承載了太多因素，“開門紅”的景象或許只是車市曇花一現。對此，吳聲汽車記者連線專家對現象進行解答。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向吳聲汽車說到，“我認為12月汽車銷量走勢較弱，車企為了營造開門紅的效果，進行了一定程度上的調控，這就包括了壓庫、去庫存等手段。”

一位不愿意透露姓名的專家同樣表示，“車企經過寒冬后，在新年開局愿意營造出開門紅的景象，同時也有對一月車市進行的準確預測。春節在2月3日，使得部分2月購車需求提前，同樣，也會有部分消費者考慮到汽車未來貶值的問題，將年底的需求延后，可以說需求提前與延后都會1月車市創造了良好條件。”

值得一提的是，開門紅現象也影響到企業在資本市場中的表現，部分個股呈上漲形勢。但是，崔東樹秘書長同樣表示，“目前數據并不完全，但是根據不完全統計，通過目前數據來看，1月零售量下降2％，批發量下降10％，預計一月車市同比下降會在10％以上。”

此外，據流通協會數據顯示，1月份庫存預警指數回落至58．9％，環比下降7．2％，同比下降8．3％。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，“1月份庫存預警指數之所以回落，主要在于庫存分指數出現大幅下降，而這又得益于國六政策的即將實施，年底經銷商為獲得全年返利以及保證資金快速回籠，主動加大讓利清庫的力度。而之前持幣觀望的人群也開始在1月初返市購車。此外，年終農民工返鄉購車，給節前購車效應帶來一抹亮色，因此經銷商清庫效果顯著，預計1月份的庫存系數會回到一個相對較為合理的水平。”

值得一提的是，有不少業內專家認為，今年一季度車市表現就看1月份了，1月銷量可以反映出第一季度的表現，也對此給出了解答。

該專家表示，“今年2月收到春節假期的影響，在正月十五以后，二月所剩的時間極少，同時，春節靠前將一部分購車需求提前到一月，如此來看，這也就預示著二月的購車需求極有可能下滑更多。”正如這位專家所說，吳聲汽車匯總近年二月銷量發現，受到春節假期的影響，二月銷量均呈現出較低水平，即便是有購置稅優惠政策，春節假期后的銷量在同年內仍舊處在較低水平。如此看，二者之間也不無關系。

對此吳聲汽車記者來到了位于北五環附近的汽車市場，有意思的是，在與不同品牌的銷售人員給出的答案幾近相同，“春節來看車的人更少了，電話咨詢的都不多，跟一月相比，差距太大。”的確，春節假期后的汽車交易市場顯得有些“落寞”。

同樣，乘聯會秘書長崔東樹與此看法一致。此外，對于三月車市的表現他也提出了自己的看法，“我覺得3月份銷量會稍微變好吧，關鍵在于國六標準的實施可能影響比較大，比如廣州國六是在3月1號實施，所以3月份國六實施話會帶來廣州一個恢復的一個增量，我覺得汽車市場會出現逐步的回暖的一個情況。”

然而，有資深分析師持有不同觀點，他認為中美貿易戰極有可能會繼續影響車市。他表示，“目前，我們處在中美貿易戰的協議期，3月1日協議期結束，關稅問題走向存疑，但是通過美國提出希望中方徹底放棄‘中國制造2025’的行為來看，美方不會放棄關稅壁壘這一手段。通過協議期以前的表現來看，關稅問題一定程度上影響經濟發展水平，這一影響延伸至汽車消費。”

但是崔東樹認為：“中美貿易的話，肯定來說國家會有大智慧去控制這個風險，不會讓這個事情出現這么嚴重的一個變化，相信國家會更看重實際利益，將改革開放推動好，反而是說有希望能夠走好。”

除此之外，也有不少聲音認為，“汽車下鄉”政策在一定程度上延后部分購車需求。1月29日，發改委、工信部等十部委印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》方案中指出要多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要。補貼細節公布，促使部分購車需求延后，消費者持幣待購，等到政策推出后得以釋放。

如此看，一月數據很大程度上體現了第一季度的車市表現，然而一月整體數據預測呈雙位數下降態勢。除此之外，就在明天，中美雙方將在北京舉行新一輪中美經貿高級別磋商。在行業專家眼中，這諸多不確定因素影響著車市走向，寒冬中即便個別品牌表現優異，但也無法盤活整個汽車市場，或許第一季度車市下滑難以避免。

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