奔馳走過的133年，恰恰也是全球汽車工業歷史的完整軌跡，換個角度看，奔馳跨出的舒適區，恰恰也是整個傳統汽車業全面擁抱挑戰的時刻。

中國汽車市場，一直是全球豪華汽車巨頭們心中流淌著奶與蜜的地方，是豪華車消費欲望驚人的“酒池肉林”。

2011年，中國豪華車總銷量占乘用車銷量的6．48％，到了2017年，這一數據達到了10．77％，逼近美國市場水平。近幾年來，豪華車市場增速幾乎一直維持在兩位數以上的高增長狀態。

即便是在整體車市風聲鶴唳的2018年，豪華車細分市場依然以8．5％的增速，徹底碾壓整體市場負增長5．8％的表現，成功避開了降溫“寒流”。

“真正的至暗時刻還未真正來臨。”梅賽德斯－奔馳（中國）總裁兼CEO倪凱依然對中國豪華車市保持樂觀預期，但也不回避中國市場背后正在經歷的劇烈變化，這位2013年上任的德國老總，幾年前還曾被扣著“固執己見”的帽子，但現在，他已經能夠在奔馳的年會上，用嫻熟的中文表達“我們乘風破浪，心中有光，歸來仍是少年”這樣的金句，親切而不乏幽默。

2019年1月29日，是奔馳133歲的生日。在過去的一年，梅賽德斯－奔馳與smart品牌在中國用674，125輛新車和同比10．3％的增長，為這一時刻獻上了最好的禮物。而在全球市場，2018年奔馳品牌連續第三年超越競爭對手寶馬和奧迪，稱霸全球豪華汽車市場，這完全得益于中國市場為全球貢獻了超過25％的銷量。

但再次奪冠背后，奔馳并非沒有隱憂，全球增速已經減緩至微弱的0．9％，而在其最重要的中國市場，各種不確定因素令市場格局瞬息萬變，沒有人能夠獨善其身。作為曾經的汽車發明者，奔馳想要繼續鞏固領先地位，顯然需要切換到一個相對焦慮的狀態，這種狀態正好在舒適區之外。

2019年，對于走出舒適區的奔馳來說，依然是充滿變數的一年。

巔峰之上的對決

“當你到達巔峰后，并不意味著你理所當然能留在巔峰之上。”2018年10月2日，巴黎車展奔馳溝通會上，面對媒體詢問“奔馳最好的時刻是什么時候”的提問時，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁蔡澈如是回答。而就在巴黎車展大約一周之前，戴姆勒集團剛剛宣布蔡澈將于明年5月正式卸任董事會主席和總裁一職。

從2006年臨危受命執掌戴姆勒，蔡澈用職業生涯的十年時間，帶領奔馳重回巔峰。2016年，奔馳在痛失全球豪華車銷量王冠11年后，終于重返第一位置。但即便在這最閃耀的高光時刻，蔡澈仍保持著“登頂易，守峰難”的謹慎態度，對于之后的幾年，戴姆勒一直處于企業轉型的重要階段。

而在中國市場，奔馳高層的態度與蔡澈一脈相承。一向以博學儒雅著稱的北京梅賽德斯－奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍，總是用“事到盛時需謹慎，境當逆處要從容”這樣一句充滿中國哲學思考的語言，來形容奔馳依然保持對市場的謹慎。甚至在今年的媒體年會上，段建軍也以一首“山外青山樓外樓，西湖歌舞幾時休？暖風熏得游人醉，直把杭州作汴州”來表達這幾年奔馳對繁榮的市場背后，清醒的認知。

而對于2018年這樣一個冰冷而無常的市場，奔馳的謹慎無疑適時彰顯出了價值。

在過去的一年里，豪華車市場雖然維持了8．5％的增速，但相比前幾年，增幅放緩已是不爭的事實。貿易戰所引發的關稅波動，不時傳導至消費環節，在各種不確定因素的影響下，放眼望去，豪華車市場的價格戰已經血流成河。

正是由于對2018年的挑戰早有預期，奔馳選擇了“以正確的方式做正確的事”，在本可以在中國市場首次奪冠的2018年的最后幾個月，緩踩剎車，回收優惠和銷售目標，停止此前的高歌猛進，跳出了對手們“以價換量”的價格戰漩渦。

“世間萬物，變動不居，明者因時而變，知者隨事而制。”對于段建軍而言，2018年67．4萬輛的銷量成績單，顯然是一個洞明當下，放眼長遠的結果。進入2019年，奔馳品牌在1月份再創新高，單月銷量首次突破了7萬輛，同比增長近5％。

而事實上，從2018年的交強險數量來看，奔馳品牌以超過66萬輛的銷售成績拔得頭籌，超過了奧迪和寶馬。與此同時，梅賽德斯－奔馳在Interbrand品牌咨詢公司“2018年全球最佳品牌”排行榜中名列前十，位居豪華汽車品牌榜首。這些數據所顯示出的含金量，或許比銷量數據更令段建軍自豪。