上汽大通賴杰：打造智能駕駛“護城河”

“護城河是一家企業擁有別人難以復制、難以撼動的優勢” ，賴杰如是說。作為上汽大通軟件與智能中心自動駕駛負責人，賴杰認為，大通智能駕駛部門已形成的一套完整的智能駕駛開發體系，便是自家的護城河。因5G商用牌照的發放，2019年被廣泛定義為5G商用元年

下滑中的眾泰汽車：賣地賣房補虧損

從高調上市到賣地救市，云端到深淵，眾泰汽車僅僅用了不到4年時間。2020年初，一場疫情讓很多行業遭遇黑天鵝事件，汽車行業也受到巨大影響，而車市剛經歷了一年多寒冬期，部分邊緣車企元氣大傷，已經瀕臨退市，再遭疫情打擊后境況愈發艱難，眾泰汽車就是其中典型

病毒肆虐全球車企大范圍關停工廠 中國或成最佳避風港

目前，國內新增確診已經連續十天低于100例，疫情防控成果突出，中央政府多次作出穩定汽車消費的指示，越來越多地方政府出臺具體救市政策。在這場全球性災難面前，中國可能是世界上投資避險的最佳區域，給全球汽車制造商帶來止損的希望

東風Honda艾力紳獲MPV保值率第一

近日，由58汽車、J.D.Power君迪、優信三方聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》新鮮出爐，這份業內權威的保值率報告是基于58車、優信的海量掛牌數據和實際交易數據，經過J.D. Power在成熟的

搭載1.0T三缸發動機 大眾Nivus預告圖發布

日前，大眾通過線上媒體溝通會發布了Nivus車型的預告圖。新車定位轎跑SUV，據悉將會在南美市場上推出。外觀方面，預告圖中Nivus采用大眾最新設計語言，開放式前格柵與兩側大燈相連，前格柵中間的飾條貫穿著大眾全新品牌LOGO，保險杠兩側開口配有霧燈

Waymo One暫停部分服務，不配備人類駕駛員的純無人出租車繼續運營

Waymo方面表示，這一舉措主要是為了保證乘客和員工在疫情期間的安全。據外媒報道，Waymo周二表示，他們將暫停部分Waymo One的運營。具體運營方面，Waymo將暫停配有人類安全駕駛員的無人出租車服務，而沒有配備人類安全駕駛員的純無人出租車服務將繼續運營

車企按下自動駕駛的暫停鍵

汽車無人駕駛，目前的確已經來到了一個十字路口！在2月底，沃爾沃汽車一場普通的對外宣布其推出的下一代XC90所搭載的軟硬件的發布會，雖然下一代XC90具備了在高速公路或者某些特定條件下的無人駕駛技術，但這都不足以引起多少人的關注

捷豹F-PACE：當打之年

從設計圖紙到產品問世，捷豹F-PACE在繼承捷豹品牌靈動、敏捷和精致的優秀特質之余，也持續為有著悠久歷史的捷豹品牌開啟全新篇章。疫情結束后，你最想做的第一件事是什么？超長假期和“閉關”狀態抑制了很多人的消費欲望，伴隨著復工潮，有關“報復性消費”的相關話題引發不少熱議

生產資質賣給了隔壁老黃 夏利汽車就此絕版

實體資產所剩無幾，已經將整車業務完全剝離的一汽夏利前景未知。日前，一汽夏利發布公告稱，中華人民共和國生態環境部已將企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANGXIMING”

L3級自動駕駛系統有多尬？全球首個推出量產車型的奧迪不玩了

據“車東西”報道稱：“奧迪已經于2019年底，正式取消了L3級自動駕駛研發項目，轉而將團隊的數百名員工，轉向L2和L4級自動駕駛技術研發。”據車東西轉引了解該項目業內人士的說法：“取消核心原因是L3級自動駕駛的‘接管’ 悖論問題無法解決

傳奧迪放棄L3級自動將駕駛項目，轉向L2和L4級技術研發

L3級自動駕駛項目在車企圈內的地位正逐漸下降。近日有媒體報道稱，奧迪已于2019年底取消了L3級自動駕駛項目，團隊的數百名員工轉崗L2和L4級自動駕駛技術研發。對此，有媒體向奧迪中國方面求證，后者稱他

筑高質量穩健發展基石，廣汽本田發力2020

過去的兩年，中國車市承壓下行，給身居其中的汽車企業帶來不小的壓力。在逆勢中，廣汽本田多款產品持續發力，體系實力穩健，不僅實現累計超700萬用戶的扎實基盤，更成為汽車行業中少數實現正增長的品牌。中國汽車工業協會數據顯示，2019年我國乘用車累計銷量為2144．4萬輛，同比下降9．6％

中國芯一汽造 看奔騰T77 PRO動力有多強悍

3月7日，一汽奔騰T77 PRO正式上市，本次上市新車共推出6款車型供消費者選擇，售價區間為10．58－13．88萬元。作為奔騰T77 PRO的最大亮點，新車搭載了一汽集團第三代1．5T發動機，最大功

比亞迪口罩對外開售，每只2.5元；超1000億歐元，寶馬去年收入破紀錄 | 每周撩車

首席出行要聞丨FCA關閉更多歐洲工廠；特斯拉交付Model Y

FCA關閉更多歐洲工廠，瑪莎拉蒂將停產兩周3月17日消息，據路透社報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）周一表示，由于新型冠狀病毒疫情擾亂了工廠運作，該公司在歐洲的大部分工廠將停產至3月27日。FCA稱，其在

2020自動駕駛排行榜：百度擠進第一陣容，特斯拉墊底

2020年Navigant Research自動駕駛排行榜出爐。了解自動駕駛的人，對上面這張圖應該非常熟悉，這是每年一次的美國研究公司Navigant Research（簡稱NR）發布的自動駕駛競爭力排行榜

長城汽車年銷量目標下調至102萬輛，凈利潤預計減少6.5億元

特殊時期下，中國車市遭受多重重壓。作為自主品牌的頭部企業，長城汽車難以獨善其身。長城汽車近日發布公告，宣布調整了自身的年度銷量及盈利目標。在《長城汽車股份有限公司2020 年限制性股票與股票期權激勵計劃（草案一次修訂稿）摘要公告》中，其對首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行了修訂

關于L3的量產：奧迪放棄、博世無限延期，初創公司還要堅持嗎？

奧迪已于2019年底，徹底取消L3的量產計劃。而作為國際一級供應商領頭羊的博世，將L3的量產時間表，從之前的2019、到后來的2020、再到后來的2021，現在是打“？（無量產時間表的意思）”，具體PPT見下文

1-2月累計銷量腰斬，上汽大眾降薪“自救”？

作為頭部車企的上汽大眾已經開始降薪自救。近日，網上流傳一份上汽大眾降薪的聊天截屏顯示，上汽大眾取消雙薪，底薪方面，管理層降25％，員工降15％，總體約降40％。上汽大眾內部員工稱，雖然沒有收到正式的文件，有部分同事接到了口頭通知

傳奧迪放棄L3級自動駕駛項目，國內車企會走奧迪的老路嗎？

首個實現L3級自動駕駛的車企似乎放棄了這一項目。3月16日，據自媒體“車東西”報道，奧迪已于2019年底正式取消L3級自動駕駛研發項目，團隊數百名員工轉而研發L2和L4級自動駕駛技術。有知情人士表示，遙遙無期的法規是導致該項目取消的核心原因