引言

2026年2月，宇通客車(chē)在投資者互動(dòng)平臺(tái)披露：

其自動(dòng)駕駛客車(chē)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)多年安全運(yùn)營(yíng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋北京、濟(jì)南、鄭州、廣州、重慶、南京、紹興、惠州、鄂爾多斯等國(guó)內(nèi)超過(guò)十個(gè)城市。

這不是實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)驗(yàn)證，而是真金白銀的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。城市公交、景區(qū)通勤、機(jī)場(chǎng)擺渡、商務(wù)接待——四大場(chǎng)景的全面滲透，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛正從"試點(diǎn)測(cè)試"走向"規(guī)模服務(wù)"。

無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《安徽合肥：2025世界制造業(yè)大會(huì)開(kāi)幕，宇通自動(dòng)駕駛巴士、“阡陌01”無(wú)人駕駛接駁車(chē)成為日常體驗(yàn)》）

一、運(yùn)營(yíng)版圖：從“示范點(diǎn)”到“城市網(wǎng)”的靜默擴(kuò)張

宇通披露的自動(dòng)駕駛巴士運(yùn)營(yíng)城市名單，是一份極具分量的“成績(jī)單”。

這份名單不僅數(shù)量超過(guò)十個(gè)，更關(guān)鍵的是其多樣性：

既有一線(xiàn)城市（北京、廣州），也有強(qiáng)省會(huì)（鄭州、南京）；

既有海濱城市（秦皇島、大連），也有山城（重慶）、草原之城（鄂爾多斯）。

這證明其技術(shù)方案具備廣泛的環(huán)境適應(yīng)性，絕非僅能在理想條件下運(yùn)行的“溫室花朵”。

更值得玩味的是“常態(tài)化運(yùn)營(yíng)”四個(gè)字。

它意味著這些車(chē)輛不是在特定展會(huì)或領(lǐng)導(dǎo)視察時(shí)“表演”，而是如同普通公交車(chē)一樣，按時(shí)刻表運(yùn)行，承載真實(shí)客流，解決實(shí)際出行需求。

例如，博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)期間，L4級(jí)宇通自動(dòng)駕駛巴士進(jìn)行了首秀。

該自動(dòng)駕駛巴士已具備智能交互、自主巡航、換道、避障、超車(chē)、會(huì)車(chē)、跟車(chē)、進(jìn)站以及緊急制動(dòng)、精確停靠、路口通行、車(chē)路協(xié)同等功能，已達(dá)到高度自動(dòng)駕駛水平。

連續(xù)多年，宇通自動(dòng)駕駛巴士服務(wù)博鰲論壇。

這種不依賴(lài)熱點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)、用時(shí)間和里程積累信任的“笨功夫”，構(gòu)筑了極高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

二、技術(shù)路徑：“車(chē)-路-網(wǎng)-云-法”一體化方案的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

自2013年，宇通就開(kāi)始前瞻性地研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，及早布局了自動(dòng)駕駛多元傳感器融合感知、決策與規(guī)劃、線(xiàn)控與冗余執(zhí)行機(jī)構(gòu)、車(chē)載超算平臺(tái)及云控平臺(tái)5大核心技術(shù)。

宇通的領(lǐng)先，并非源于單項(xiàng)技術(shù)的“黑科技”突破，而是其構(gòu)建的 “車(chē)-路-網(wǎng)-云-法”一體化5G智能公交系統(tǒng)解決方案。

這套方案體現(xiàn)了一種與特斯拉純視覺(jué)派、Waymo激進(jìn)Robotaxi派迥異的、更契合公共交通需求的“系統(tǒng)思維”。

在“車(chē)”端，宇通L4級(jí)巴士已具備全功能鏈。但它的智能不僅依賴(lài)自身傳感器，更得益于“路”的賦能。在鄭州智慧島，宇通建設(shè)了自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道與路端V2X設(shè)施，實(shí)現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警、信號(hào)優(yōu)先，讓“路”主動(dòng)為“車(chē)”服務(wù)。

“網(wǎng)”（5G）與“云”（云控平臺(tái)）則實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、全局調(diào)度與數(shù)據(jù)閉環(huán)。而“法”的維度，體現(xiàn)了宇通對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深刻認(rèn)知——技術(shù)的落地必須與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管理體系協(xié)同推進(jìn)。

這種系統(tǒng)方案，在公共交通場(chǎng)景下優(yōu)勢(shì)明顯。

它通過(guò)提升道路和網(wǎng)絡(luò)的智能，適當(dāng)降低了對(duì)單車(chē)智能的極致要求，從而能以更高的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

宇通在各地推廣的不僅是車(chē)，更是一套包含智能站臺(tái)、運(yùn)營(yíng)體系的“交鑰匙工程”。

三、漸進(jìn)哲學(xué)：從“封閉”到“半開(kāi)放”的務(wù)實(shí)節(jié)奏

與追求“一步登天”實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛的乘用車(chē)企不同，宇通展現(xiàn)出一種務(wù)實(shí)的漸進(jìn)主義哲學(xué)。

早在2015年8月，宇通第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)便在鄭開(kāi)大道開(kāi)放道路進(jìn)行了全球首例自動(dòng)駕駛客車(chē)公開(kāi)路試。

2016年12月，宇通新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在通州完成可靠性測(cè)試。

2019年，鄭州龍湖金融島“路演”的宇通L4級(jí)巴士，車(chē)長(zhǎng)5米、8座的設(shè)計(jì)，瞄準(zhǔn)的是微循環(huán)公交、商務(wù)接駁等細(xì)分市場(chǎng)。它不求替代所有傳統(tǒng)公交，而是作為現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的智能化補(bǔ)充與升級(jí)。最高40公里/小時(shí)的速度、200公里續(xù)航，參數(shù)不算驚人，但足以滿(mǎn)足特定線(xiàn)路的高效、低碳運(yùn)營(yíng)需求。

此后幾年，宇通自動(dòng)駕駛巴士不斷迭代、加速商業(yè)化落地，其發(fā)展軌跡清晰可循：

從早期在封閉園區(qū)、機(jī)場(chǎng)的擺渡車(chē)起步，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)；

隨后進(jìn)入景區(qū)、大學(xué)校區(qū)等半封閉環(huán)境；

如今，其產(chǎn)品已“具備了開(kāi)放道路的運(yùn)營(yíng)能力”，逐步融入十多個(gè)城市公交干線(xiàn)。

這種“場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，小步快跑”的策略，確保了技術(shù)演進(jìn)與市場(chǎng)需求、監(jiān)管接受度同步。

它避開(kāi)了在技術(shù)不成熟時(shí)強(qiáng)行進(jìn)入復(fù)雜開(kāi)放道路的險(xiǎn)棋，而是像“特洛伊木馬”一樣，通過(guò)解決一個(gè)個(gè)具體的出行痛點(diǎn)（如“最后一公里”接駁、景區(qū)觀(guān)光、夜間公交），將自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)聲地嵌入城市的交通肌理。

四、 產(chǎn)業(yè)啟示：商用車(chē)自動(dòng)駕駛的“中國(guó)模式”正在成型

宇通的探索，為全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)極具參考價(jià)值的“中國(guó)模式”樣本。

這個(gè)模式的核心特征可以概括為：以商用場(chǎng)景為先導(dǎo)，以系統(tǒng)解決方案為依托，以漸進(jìn)式融合為路徑。

首先，它驗(yàn)證了商用車(chē)是自動(dòng)駕駛更理想的商業(yè)化突破口。

公交、環(huán)衛(wèi)、物流等場(chǎng)景需求明確、付費(fèi)方清晰、ODD相對(duì)受限，商業(yè)閉環(huán)更容易實(shí)現(xiàn)。

宇通、哈啰時(shí)代、滴滴等企業(yè)在不同商用賽道的進(jìn)展，共同印證了這一趨勢(shì)。

其次，它彰顯了中國(guó)在“車(chē)路云一體化”協(xié)同發(fā)展路徑上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

強(qiáng)大的國(guó)家意志與基建能力，使得中國(guó)有能力統(tǒng)籌推進(jìn)智能車(chē)輛、智慧道路、高速通信網(wǎng)絡(luò)和云控平臺(tái)的建設(shè)，這是許多國(guó)家難以復(fù)制的體系化優(yōu)勢(shì)。

宇通的方案正是這一國(guó)家戰(zhàn)略在企業(yè)的成功實(shí)踐。

最后，它體現(xiàn)了傳統(tǒng)制造巨頭向科技公司轉(zhuǎn)型的另一種可能。

宇通沒(méi)有選擇拋棄自身制造業(yè)的根本去all in算法，而是將幾十年積累的車(chē)輛平臺(tái)技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理和客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與新興的自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深度融合。

這種“制造為體，科技為用”的融合創(chuàng)新，可能比互聯(lián)網(wǎng)公司的“顛覆”更具韌性和可持續(xù)性。

宇通的下一步，顯然是從"十余城市"向"百城千線(xiàn)"擴(kuò)張。其復(fù)制邏輯已清晰可見(jiàn)：標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品（5米L4級(jí)巴士）+模塊化系統(tǒng)（V2X設(shè)施+智能站臺(tái)）+本地化運(yùn)營(yíng)（遠(yuǎn)程監(jiān)控+屬地服務(wù)）。總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

宇通的自動(dòng)駕駛之路，走的不是硅谷式的顛覆性創(chuàng)新，而是一場(chǎng)“小步快跑”的漸進(jìn)式發(fā)展之路。

宇通用13年時(shí)間證明了一件事：能讓老百姓愿意坐、經(jīng)常坐的自動(dòng)駕駛，才是好自動(dòng)駕駛。

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē) 

       原文標(biāo)題 : 宇通自動(dòng)駕駛巴士：起步于2013年，何以悄然開(kāi)進(jìn)十余城？北京、濟(jì)南、秦皇島、鄭州、大連、重慶、廣州、南京、紹興、惠州、鄂爾多斯等