作者丨鉛筆道 松格

最近，智駕新勢力重慶千里科技向港交所遞交招股書。

它的前身正是以摩托車聞名的力帆科技，如今已徹底轉(zhuǎn)向智能駕駛賽道。

千里科技有三大依托：一是吉利控股的制造根基與資源加持，二是曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇掌舵AI，三是前華為車BU總裁王軍領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

它的核心產(chǎn)品是“千里智駕”全棧解決方案。這項(xiàng)業(yè)務(wù)正快速成長為營收引擎 ——2025年上半年公司總營收達(dá) 41.84 億元，同比增長 40.04%，還聯(lián)合階躍星辰落地了業(yè)內(nèi)首個大規(guī)模部署的端到端 RLM 智能駕駛模型。

千里科技的轉(zhuǎn)型，引出一個創(chuàng)新機(jī)會：傳統(tǒng)制造企業(yè)嫁接 AI 技術(shù)與頭部資源，在智能駕駛賽道或能跑出一批“轉(zhuǎn)型隱形冠軍”。

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千里科技轉(zhuǎn)型的核心推動者是印奇。這位1988年生于安徽蕪湖的學(xué)霸，是清華大學(xué)“姚班 首批學(xué)生，后獲哥倫比亞大學(xué)碩士學(xué)位，2011 年聯(lián)合創(chuàng)立曠視科技，成為“AI 四小龍”之一。

2024年，印奇迎來創(chuàng)業(yè)新起點(diǎn)。彼時，吉利控股重整后的力帆科技困于智能化瓶頸，印奇通過旗下公司受讓19.91%股份，同年11月出任董事長，開啟“AI + 車” 轉(zhuǎn)型之路。

面對傳統(tǒng)車企向科技公司的跨越，印奇快速整合資源；2025年2月推動公司正式更名“千里科技”引入原華為車BU總裁王軍任聯(lián)席總裁，聯(lián)合吉利成立“千里智駕”合資公司，發(fā)布“千里智駕 1.0”解決方案，覆蓋 L2+-L4 級場景。短短一年，公司今年上半年?duì)I收同比增長 40.04%，2025年 9月，奔馳斥資13.42億元入股成為第五大股東。

公司目前的業(yè)務(wù)體系由兩部分構(gòu)成：

• 傳統(tǒng)整車業(yè)務(wù)：包括與吉利集團(tuán)合作推出的”睿藍(lán)“品牌汽車與新能源車型；

• AI+Mobility解決方案：涵蓋智能駕駛、智能座艙及Robotaxi（無人駕駛出租車）系統(tǒng)三大領(lǐng)域。

根據(jù)招股書，2024年?duì)I收69.6億元，其中汽車銷售收入占比60.0%，摩托車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)約30.7%。

雖然AI解決方案尚處商業(yè)化初期，但公司已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破，例如在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型（RLM）大規(guī)模部署，并開發(fā)出具備多模態(tài)交互能力的智能座艙系統(tǒng)。

吉利集團(tuán)是千里科技最大的供應(yīng)商與客戶。2024年來自吉利的采購額占總采購的約29%，收入占總收入的30.8%。截至2025年上半年，公司共有1500余家分銷商，B端渠道占比超過九成。2025年上半年，公司前五大客戶貢獻(xiàn)總收入約42%。

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中國出行產(chǎn)業(yè)的演變大致可分為三個階段：

• 制造時代（2000年前后）：以傳統(tǒng)燃油車與摩托車為主，核心競爭力是成本控制與制造效率；

• 新能源時代（2015年前后）：行業(yè)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動化與平臺架構(gòu)，特斯拉、比亞迪、蔚來等開啟電動革命；

• 智能化時代（當(dāng)下）：AI技術(shù)成為關(guān)鍵變量，算法、算力與數(shù)據(jù)成為競爭的“新三要素”。

根據(jù)灼識咨詢數(shù)據(jù)，中國智能駕駛及智能座艙市場規(guī)模持續(xù)增長，AI模型驅(qū)動的自動駕駛與多模態(tài)座艙系統(tǒng)正成為新一輪增量市場的核心。

技術(shù)方面，千里科技自研的RLM（強(qiáng)化學(xué)習(xí)—多模態(tài)）模型已在智能駕駛場景中實(shí)現(xiàn)端到端部署；其智能座艙系統(tǒng)基于AGI L3級智能體模型，可進(jìn)行情緒識別與個性化推薦，代表AI出行領(lǐng)域的新一代技術(shù)路線。

全球范圍內(nèi)，AI出行市場的競爭者包括特斯拉、Waymo、百度Apollo等。相較之下，中國企業(yè)在AI模型與車端結(jié)合上進(jìn)展迅速，千里科技正試圖打通從車輛工程到AI算法的全鏈條。國內(nèi)新能源車與摩托車市場頭部企業(yè)市占率較為集中。千里科技的競爭對手包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想，以及摩托車領(lǐng)域的宗申與錢江等。

千里科技2024年度收入69.6億元，較上年增長4%；毛利率6.9%，較2023年提升2.8個百分點(diǎn)。2025年上半年實(shí)現(xiàn)收入41.5億元，毛利率約5.5%。雖然整體仍處轉(zhuǎn)型期，短期盈利承壓，但AI技術(shù)業(yè)務(wù)預(yù)期將成為未來增長動力。

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隨著Robotaxi、智能座艙及“AI+機(jī)器人”的快速發(fā)展，智能出行產(chǎn)業(yè)正從單一交通工具升級為綜合服務(wù)平臺。行業(yè)正出現(xiàn)新的需求爆發(fā)點(diǎn)：

• 從車端到云端：傳統(tǒng)車廠提供硬件，AI公司負(fù)責(zé)算法，如今正融合為“端—云一體”生態(tài)。

• 從輔助到智能體：千里科技開發(fā)的AGI L3級智能體座艙，可實(shí)現(xiàn)情緒識別、語音交互與個性化服務(wù)，用戶體驗(yàn)接近人機(jī)共駕。

• 從駕駛到出行服務(wù)：AI技術(shù)正延伸至Robotaxi、無人配送、共享出行等場景，推動出行服務(wù)生態(tài)的智能化與自動化。

AI正在重構(gòu)整個出行生態(tài)，也為新玩家打開了前所未有的窗口期。相較傳統(tǒng)整車企業(yè)，新進(jìn)入者可在以下三個方向?qū)ふ彝黄瓶冢?/p>

1.、算法與數(shù)據(jù)模型層的創(chuàng)新

傳統(tǒng)車企往往缺乏算法能力，而AI初創(chuàng)公司可通過大模型、強(qiáng)化學(xué)習(xí)與多模態(tài)交互等技術(shù)形成差異化。千里科技的RLM模型是AI驅(qū)動駕駛的代表，新玩家可在城市交通預(yù)測、駕駛安全評估等垂直算法上切入。

2、系統(tǒng)集成與模塊化平臺

智能駕駛系統(tǒng)正從封閉式方案轉(zhuǎn)向模塊化平臺。新企業(yè)可以通過開放API與軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)入車載AI中間層市場，成為“AI中臺供應(yīng)商”。

3、服務(wù)生態(tài)與用戶體驗(yàn)創(chuàng)新

從“造車”到“造體驗(yàn)”」，用戶愿為智能場景、個性化出行買單。未來Robotaxi、智能兩輪出行、無人配送、AI代駕等將成為新增長極。千里科技已計劃擴(kuò)展至「AI+機(jī)器人」領(lǐng)域，表明未來汽車廠商與AI服務(wù)商將共同構(gòu)建跨平臺生態(tài)。

本文不構(gòu)成任何投資建議。

       原文標(biāo)題 : 安徽蕪湖85后做智能駕駛：年入70億，港股上市