汽車是工業化時代人類用于替代馬車的交通工具之一，以福特T型車的批量生產為開端，汽車產業成為了現代經濟的強力支撐。

擁有超級產業鏈的汽車產業極大地促進了技術創新，還解決了就業和經濟發展問題，從美國、德國到日本，全球經濟強國無不是汽車強國。

從造型設計、動力技術到底盤調教，各家車企在百年汽車工業發展歷程中百花齊放，擁有了各自的粉絲和情懷。

如今，汽車卻開始要拋棄人類，變成一個全流程完全工業化的產品。

汽車產業的發展基石之一是汽車制造技術和工藝的發展，每一次汽車制造技術的突破都給汽車產業帶來了翻天覆地的變化，自動化生產就是其中一個最為顯著的標志。

百年汽車工業的發展誕生了高度集成和自動化的生產線，以機器人為代表的尖端設備，已經讓沖壓、焊接和噴涂等制造工藝實現完全無人化的生產。

自動化生產提升了生產效率、有無限生產時間和統一而穩定的制造品質，也讓一線工人逐漸被這個行業拋棄，工廠的留存人員更多是維護生產線的正常運轉，已經不需要再去擰螺絲。

一畢業就進入汽車工廠擰螺絲，這一份辛苦卻福利豐厚的工作將不復存在。

當然，在裝配和質檢等工藝，許多工廠依舊保留人數密集度最高的工作人員，就連瘋狂的馬斯克都曾經在裝配自動化的努力中遭遇嚴重的挫敗。

然而，汽車制造的全面自動化趨勢不可逆轉，特別是當下全球汽車市場內卷嚴重，市場形勢變化莫測的背景下，靈活多變的制造體系成為車企贏得競爭的關鍵。

隨著裝備制造業和人工智能的發展，汽車制造自動化最后一公里的難題正在被一步步攻破，馬斯克甚至已經制造出可以制造汽車的機器人。

當下全球各大車企正在開展的裁員計劃，不僅僅是應對產能過剩，而是面向未來競爭的必然選擇，許多在汽車工廠工作了幾十年老員工將不得不重新尋找出路。

不是汽車市場不行了，而是汽車制造這件事已經變了！在不久的將來，汽車從業人員將不再享有汽車制造這一個黃金飯碗。

汽車的黃金時代將以另外一種形式存在，不是汽車制造，而是汽車產品本身。

汽車曾經被譽為移動的沙發，在冰箱、彩電和大平層之外，它正在加速以自動駕駛為標志的智能化進化。

我們對一輛汽車的評價，是空間舒適度、駕駛質感和動力性能等硬性指標，這也是各家車企各款車型之間差異化競爭優勢的來源。

汽車加速走向無人化完全自動駕駛，未來它不需要人類的操控就能自主行駛，直接退回到沙發的過去，設計、動力和操控將不再重要。

即便是當下無限接近于 L3 級的自動駕駛輔助系統，無論是在高速路還是城市快速路，都可以讓許多人感受到未來的移動出行場景，那就是汽車將不再需要人類全天候的操控。

汽車無人自動駕駛的實現還有技術和政策法規等許多變數，但這個時代終將到來，它將讓汽車回歸到交通工具和第三空間的兩大角色。

我們不去探討自動駕駛是否能提升道路安全和通行效率，我們也不討論不同的自動駕駛技術路線，我們的第一關注將是座椅乘坐是否足夠舒適，車內空間是否滿足需求等等。

至于長期以來被跨國車企吹噓得最多的底盤調教、操控質感和加速性能等等，未來將僅僅是汽車業余愛好者或者專業賽車手的專業領域和小圈子話題。

當汽車駕駛的控制權從人類轉移至汽車之時，我們將只是一名普通的乘客，要選擇的僅僅是類似于飛機還是高鐵哪種交通工具，頭等艙還是二等座哪種舒適空間。

汽車是人類制造出來的、被人類操控的交通工具，從汽車制造到汽車駕駛未來都將實現全面無人化，汽車本身將不再是我們關注的焦點。

當汽車不再需要人類，曾經的工廠搬磚人需要重新應聘另一份養家活口的工作，而汽車駕駛者則需要尋找新的樂趣來填補被拋棄的空虛。

我們或許已經開始懷念汽車工廠那十幾個月的獎金，我們或許也已經忘記了手動擋汽車踩離合和掛擋的刺激經歷，但一切再也回不去了。

       原文標題 : 失業與失控的驚天大變革，汽車產業掀起“無人化”風暴