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高速增長(zhǎng)、變數(shù)與限制

即便前方是康莊大道，行業(yè)處于高速增長(zhǎng)中，但過(guò)程也并非一切順利，這中間充滿(mǎn)了變數(shù)與限制。我們主要從以下幾個(gè)層面分析。

核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足

造車(chē)所依賴(lài)的鋰離子電池的核心技術(shù)，一直以來(lái)被歐美等西方國(guó)家或地區(qū)壟斷。比如特斯拉與松下合作的 2170電芯，其能量密度比寧德時(shí)代生產(chǎn)的 NCM811 電池更大，所用關(guān)鍵材料更少，同時(shí)零件數(shù)量更少。

跳出“三電系統(tǒng)”外，在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，其他核心零部件也存在“卡脖子”問(wèn)題，高端芯片是典型代表，受?chē)?guó)際局勢(shì)、半導(dǎo)體原材料、疫情等影響，汽車(chē)芯片存在隨時(shí)斷供風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)企認(rèn)為，芯片短缺已經(jīng)影響新能源汽車(chē)產(chǎn)能，將作為階段性和結(jié)構(gòu)性問(wèn)題長(zhǎng)期存在。

另外，當(dāng)前上游原材料價(jià)格猛漲，經(jīng)過(guò)動(dòng)力電池等企業(yè)的傳導(dǎo)，已經(jīng)蔓延到整車(chē)企業(yè)，進(jìn)而對(duì)整個(gè)車(chē)市產(chǎn)生了影響。全球貿(mào)易環(huán)境惡化、俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致動(dòng)力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳的價(jià)格都出現(xiàn)了大幅上漲，這也是新能源汽車(chē)行業(yè)所面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

目前市場(chǎng)的車(chē)樁比例只有3：1，研究機(jī)構(gòu)指出，最理想的車(chē)樁比例是1：1，而隨著擁有新能源車(chē)輛總量的持續(xù)增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越顯著，總體規(guī)模上依然供不應(yīng)求。

其次，在新能源車(chē)樁比僅3：1的情況下，整體上公共充電樁還具有結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題，這說(shuō)明充電設(shè)施的布局還有待優(yōu)化，有些地區(qū)的公共補(bǔ)充站的利用率還不足 15％，同時(shí)在另一些地區(qū)充電設(shè)施出現(xiàn)供不應(yīng)求， 在高峰時(shí)間汽車(chē)的等待時(shí)間能達(dá)到一小時(shí)，二者都將造成資源上的浪費(fèi)。

回收體系尚未成熟

新能源汽車(chē)的另一個(gè)問(wèn)題是逆向供應(yīng)鏈的打造，結(jié)合目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和環(huán)境，新能源汽車(chē)的第一波報(bào)廢潮將在未來(lái)五至十年內(nèi)來(lái)臨。

盡管傳統(tǒng)汽車(chē)在供應(yīng)鏈方面有著非常成熟的經(jīng)驗(yàn)，但新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的閉環(huán)供應(yīng)鏈組成有很大的區(qū)別，比如主機(jī)廠(chǎng)商、動(dòng)力電池供應(yīng)商、整車(chē)集成系統(tǒng)提供商等，這也意味著傳統(tǒng)汽車(chē)閉環(huán)供應(yīng)鏈的打造方式和經(jīng)驗(yàn)對(duì)新能源沒(méi)有很大的參考價(jià)值。

目前，新能源汽車(chē)的逆向供應(yīng)鏈尚未完全建立，逆向供應(yīng)鏈上的各企業(yè)也處于分散狀態(tài)，這就給報(bào)廢新能源汽車(chē)回收及其重要部件的回收帶來(lái)了挑戰(zhàn)。從目前的逆向回收體系來(lái)看，汽車(chē)拆解企業(yè)數(shù)量在逐漸增加。但是具備完整拆解能力的企業(yè)數(shù)量非常少，雖然先進(jìn)的拆解技術(shù)正在穩(wěn)步發(fā)展，但是距離新能源汽車(chē)逆向回收體系的建立仍有很長(zhǎng)的路要走。

售后問(wèn)題依然突出

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，售后服務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)性也對(duì)行業(yè)起著至關(guān)重要的作用。從消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，對(duì)新能源汽車(chē)投訴比較集中的問(wèn)題包括——配套售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點(diǎn)、維修技工，等不能滿(mǎn)足高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需要，影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和滿(mǎn)意度；智能汽車(chē)產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)由廠(chǎng)家壟斷、拒絕向售后服務(wù)機(jī)構(gòu)提供。

再者，總體上看，新能源汽車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布較少，這影響了售后服務(wù)規(guī)模體系的形成，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)久發(fā)展。