本土VS外來，新造車勢力混戰(zhàn)

東南亞的純電動(dòng)車市場競爭，才剛剛拉開序幕。

根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車總銷量達(dá)到279萬輛，同比增長14％。預(yù)計(jì)到2035年，東南亞的電動(dòng)車銷量將徹底超過燃油車，也就是說未來幾年東南亞新能源車銷量將會大幅增長。

近年來，泰國、越南、馬來西亞、印尼、菲律賓等東南亞國家，為了推動(dòng)國內(nèi)新能源的發(fā)展，紛紛出臺了各類優(yōu)惠政策，例如推出購車補(bǔ)貼、鋪開公共交通清潔能源、建設(shè)更多的充電樁網(wǎng)絡(luò)等等。

典型如泰國政府出臺了大力度的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策和降商品稅；印尼政府試圖利用自身的有色金屬資源投入電池生產(chǎn)，設(shè)下了到2025年要讓純電動(dòng)汽車占到其汽車總產(chǎn)量的20％的目標(biāo)；菲律賓也在大力采購電動(dòng)公交，出臺了要求國內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5％以上的規(guī)定。

隨著清潔能源的全球性普及，和制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移這兩大趨勢，各國新能源車企在東南亞“卷”起來成為一種必然。

除了長城汽車外，另一家在東南亞純電動(dòng)車市場占有率較高的中國車企是上汽通用。

6月1日，上汽在印尼發(fā)布了小型純電動(dòng)汽車的新車型，且計(jì)劃年內(nèi)即在當(dāng)?shù)卣归_生產(chǎn)，又與泰國頂級財(cái)團(tuán)正大集團(tuán)簽訂了投資生產(chǎn)MG的協(xié)議。為了搶占純電車市場，近期上汽在泰國的4款純電動(dòng)車型全部降價(jià)，其中“名爵（MG）EP”已降價(jià)至76萬泰銖（約14．4萬元人民幣）左右。

屬于造車新勢力的哪吒汽車，則在去年11月和泰國國家石油股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，帶著新車型亮相過東盟和泰國車展。今年3月的哪吒媒體溝通會上，其公關(guān)總監(jiān)張洪漢表示2022年哪吒汽車的兩大目標(biāo)是“進(jìn)城”和“出海”，而“出海”的主要方向就是“先南下東南亞，再西進(jìn)歐洲”。

圖源：哪吒CEO張勇微博

原本在東南亞市占率較高的日韓車企也在推純電動(dòng)汽車。根據(jù)路透社報(bào)道，韓國現(xiàn)代汽車與LG能源（LG Energy Solution）的東南亞電池合資工廠從去年四季度開始組建，目前在印尼的純電車車間已經(jīng)開始量產(chǎn)。

除了“外來戶”，東南亞本土的新造車勢力也在“狂飆”，VinFast就是典型例子。

越南第一大房地產(chǎn)商潘日旺（Pham Nhat Vuong），在其地產(chǎn)集團(tuán)VinGroup旗下建立了越南本土自主汽車品牌VinFast。公司在越南海防市擁有面積達(dá)到335公頃的工廠，且已實(shí)現(xiàn)了汽車量產(chǎn)，其主要供應(yīng)商包括ABB、博世、麥格納斯太爾、西門子等等。

VinFast主要發(fā)力的新能源車型是智能電動(dòng)SUV，雖然說續(xù)航能力和智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上特斯拉，甚至難敵國內(nèi)造車新勢力第一梯隊(duì)的蔚小理。但出于越南官方對本土品牌的支持和大力采購等因素，VinFast在電動(dòng)SUV在剛剛起步的東南亞地區(qū)依然有不小競爭力。

搶灘熱土，換個(gè)方向“外卷”

國產(chǎn)新能源車出海“外卷”，似乎已呈現(xiàn)出“第一梯隊(duì)上北歐，第二梯隊(duì)下東南亞”的趨勢。

以前，國內(nèi)新能源車企出海總把歐洲尤其是北歐國家設(shè)為第一站：蔚來、小鵬、比亞迪都曾經(jīng)把挪威市場作為出海“必選項(xiàng)”。

一方面北歐國家電動(dòng)車覆蓋率極高，挪威鼓勵(lì)新能源車，充電配套網(wǎng)絡(luò)也很充分，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜?5％以上的新車都是電動(dòng)車，因此新能源車品牌融入當(dāng)?shù)厥袌鲆哺鼮轫槙场Ａ硪环矫姹睔W居民收入、福利都相當(dāng)可觀，當(dāng)?shù)厝酥斜容^流行配置較高的電動(dòng)SUV，以便裝得下出門滑雪露營的裝備。

而東南亞消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求，卻與北歐地區(qū)大相徑庭。

現(xiàn)階段，東南亞國家電動(dòng)車覆蓋率不高，馬路上跑著的大多數(shù)還是日系燃油車。與歐洲國家相比，東南亞電動(dòng)車配套設(shè)施更是十分欠缺，充電站網(wǎng)絡(luò)搭建還在起步階段。以泰國為例，根據(jù)《曼谷郵報(bào)》消息，截止去年年底泰國全國僅約有1000個(gè)充電站，這似乎將無意中購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者“拒之門外”。

此外東南亞居民的收入水平也無法與歐洲相比。根據(jù)越南國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，越南較為發(fā)達(dá)城市胡志明市的居民平均月薪，也不過才844萬越南盾（約為2532元人民幣）。這導(dǎo)致大多數(shù)東南亞消費(fèi)者只想買價(jià)格更低的小型摩托車和低配版電動(dòng)車。

多重原因下，電動(dòng)汽車在東南亞仍面臨不小挑戰(zhàn)。去年印尼市場純電動(dòng)汽車的銷售量總和也不過才700輛。

圖源：彭博社

這樣看來，東南亞電動(dòng)汽車市場似乎弊端重重。但不應(yīng)忽視的是，東南亞“電動(dòng)汽車革命”從混動(dòng)到純電車的更新?lián)Q代已經(jīng)開始。根據(jù)咨詢公司ABeam Consulting調(diào)查結(jié)果顯示，雖然有四分之三的受訪者認(rèn)為泰國充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，但泰國消費(fèi)者已經(jīng)有明顯興趣轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。

正是因?yàn)槭袌鰟倓偲鸩剑�這短暫的新能源市場空白期才顯得尤為珍貴。對于本就處于新造車第二梯隊(duì)的哪吒、難以盈利的長城歐拉低配系列，甚至對于國內(nèi)車企奇瑞、東風(fēng)、吉利和長安等推出的新能源車型來說，都是難得的出海新機(jī)會。

東南亞消費(fèi)者對廉價(jià)小型車有著明顯的消費(fèi)偏好，對著眼純電低配小型車出海的部分中國新能源車企來說，換個(gè)方向“外卷”可能也是件好事。

＊本文基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議

       原文標(biāo)題 : 新能源小型車，“外卷”東南亞