2021年中國市場(chǎng)的車型銷量數(shù)據(jù)差不多已經(jīng)出來了，我沒記錯(cuò)的話轎車第一名應(yīng)該是日產(chǎn)軒逸，而SUV第一名應(yīng)該是哈弗H6，MPV的第一名有兩個(gè)一個(gè)是五菱宏光另一個(gè)是別克GL8。

今天咱們把目光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，看看大洋彼岸的那些國家他們各自的2021年銷量冠軍都是誰。

美利堅(jiān)：實(shí)用主義至上，皮卡是銷量之王

我不知道美國是不是皮卡的發(fā)源地，但皮卡確實(shí)是那片土地上最適合的民用車輛。美利堅(jiān)的土地非常遼闊，但城市與城市，地區(qū)與地區(qū)之間的道路交通條件卻不算特別好，皮卡這種適應(yīng)性強(qiáng)的車輛既兼顧了越野能力又兼顧了舒適性還滿足了運(yùn)輸?shù)男枨螅�正好符合民眾的需要，所以每年的美國和北美銷量冠軍都是皮卡車型。

今年的數(shù)據(jù)也不例外，第一名福特F系列皮卡一共售出了726004臺(tái)，這其中包括了我們熟悉的F－150車型以及比較陌生的F－250、F－350和F－450等車型，前者不用過多介紹國內(nèi)已經(jīng)比較常見了，而后者嘛可以簡(jiǎn)單理解為F－150的PRO版本。

72萬臺(tái)是什么概念呢，日產(chǎn)軒逸在國內(nèi)的銷量為503914臺(tái)，福特F系列皮卡的銷量比它多出20萬臺(tái)，要知道福特的F系列皮卡在美國也賣得不算特別便宜，最低配的價(jià)格差不多3萬美金起步，換算過來差不多在18萬人民幣左右，誒，好像還挺便宜的？不過其主力銷售的一定不是最基礎(chǔ)的版本，所以這個(gè)銷量還有是非常強(qiáng)的參考價(jià)值的。

銷量的第二名和第三名也同樣是皮卡車型，分別是道奇的RAM和雪佛蘭Silverado，這兩個(gè)車子在美國那邊也確實(shí)是隨處可見，并且都是福特F－150最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為本土廠家，福特、道奇、雪佛蘭都是非常懂美國人民消費(fèi)心理的，而在這方面日系廠家就略顯遜色了，比如豐田的坦途和日產(chǎn)的泰坦皮卡，雖然有非常大的優(yōu)惠幅度，但仍然難以俘獲美國用戶的芳心。

除了美國之外，因?yàn)闅夂蚺c環(huán)境和美國相似，所以加拿大的皮卡銷量也非常的“爆炸”，可以這么說，北美地區(qū)就是大型皮卡的天下。

歐洲：老資本主義講究小巧的家用車

目光來到歐洲，由于歐洲現(xiàn)在可以理解為一個(gè)“共體”，所以在統(tǒng)計(jì)銷量數(shù)據(jù)的時(shí)候數(shù)據(jù)沒有細(xì)分到國家上，而是一個(gè)總體的數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)的結(jié)果來看，大眾品牌基本上包攬了歐洲銷量的前三實(shí)現(xiàn)了“霸權(quán)主義”，小胡子當(dāng)年沒實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想幾十年之后竟然被他創(chuàng)立的品牌實(shí)現(xiàn)了。

歐洲銷量前三的車型分別為大眾高爾夫、大眾探戈以及大眾途觀，從尺寸上來看它們?nèi)齻�(gè)都不算特別巨大，甚至以中國市場(chǎng)來看都算“小巧”，而這正是歐洲人的一種思想理念。和美國市場(chǎng)不同，歐洲的城市化建設(shè)在200年前就完成了，現(xiàn)如今的一些道路甚至就是在200年前的路上鋪了一層瀝青。這種最初為馬車通行設(shè)計(jì)的道路如果全都跑大型車輛的話，那恐怕歐洲24小時(shí)都要堵車，所以在歐洲市場(chǎng)人民更愿意選擇精致的小車出行，況且，雖然路窄，但歐洲的路面情況要遠(yuǎn)勝于美國，再加上多山的地形就使得車輛屬性更傾向于操控，所以歐洲車開著更“人車合一”一些。

需要注意的是，由于英國名義上脫離了歐洲，所以英國的銷量情況需要單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。在不列顛王國，銷量第一的車型叫做沃克斯豪爾Corsa，而沃克斯豪爾這個(gè)品牌其實(shí)最早發(fā)源于英國，但隨后又被美國通用收購，再然后出售給法國人，現(xiàn)在歸屬于PSA集團(tuán)旗下。雖然脫離了歐洲，但英國人的口味和歐洲人民的區(qū)別也不算太大，沃克斯豪爾Corsa、特斯拉MODEL3以及MINI車型都是英國銷量的前三，同樣的它們的尺寸也不算太大。

總體來說歐洲人更傾向于小型且精致的車款，這符合當(dāng)?shù)氐牡乩硪蛩兀�所以銷量好不好可能和產(chǎn)品本身沒有太大關(guān)系，反而得看當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)喜愛什么樣的產(chǎn)品。

日本：豐田稱霸王，誰能與爭(zhēng)鋒

在日本，豐田品牌可以說是扛起了整個(gè)市場(chǎng)的銷量，或者可以理解為對(duì)市場(chǎng)有著絕對(duì)的壟斷地位。根據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，日本2021年銷量的前20名當(dāng)中，豐田品牌獨(dú)占了12名，沒有任何一個(gè)品牌能與之抗衡，而銷量前三的車型分別為豐田雅力士、豐田roomy以及豐田卡羅拉。

作為一個(gè)島國日本的交通情況也同樣不容樂觀，所以它們的銷量主力也同樣是體積相對(duì)較小的車型，而豐田雅力士在國內(nèi)也有著不錯(cuò)的銷量，由此可見它的產(chǎn)品力還是很強(qiáng)大的；同樣的，豐田卡羅拉在國內(nèi)也拿下了第四的位置，而它在日本的銷量也達(dá)到了第三的水平；豐田roomy是一臺(tái)K－CAR，在國內(nèi)市場(chǎng)并沒有銷售，并且它主要的誕生理由也是因?yàn)槿毡镜姆ㄒ?guī)，所以這樣一臺(tái)車就如同國內(nèi)的五菱宏光MINI一樣備受當(dāng)?shù)厝说南矏邸?/span>

從所有的數(shù)據(jù)來看，車輛的銷售能力其實(shí)和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境直接掛鉤，比如美國地廣人稀，人們需要一臺(tái)皮卡來滿足自己幾乎全部的日常使用；而在歐洲，人們追求小且精致，同時(shí)對(duì)運(yùn)動(dòng)性能和操控有著苛刻的要求；在日本，節(jié)能小巧的車型成為主流，這是因?yàn)槿毡臼且粋�(gè)資源匱乏的國家；而在中國，受制于相關(guān)的法律法規(guī)，五菱宏光MINI這樣的車也同樣可以大賣。

所以，當(dāng)一個(gè)企業(yè)要進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)時(shí)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行深入的調(diào)研才是非常有必要的事情，而不是盲目推出一些“莫名其妙”的車型，以免讓人笑掉大牙。

       原文標(biāo)題 : 洋人喜歡什么車？2021全球銷量分析，皮卡稱霸北美，歐洲鐘愛小車