造車新勢力，沖向月銷兩萬輛時代！
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兩萬輛，近在咫尺
作為一名汽車編輯，自2019年入行，負責的板塊就是所有新勢力造車。隨著時間的不斷堆積，也算見證了每一個品牌的漸漸成長。而正是有了這種“陪伴感”的存在，令我與它們之間，多出了一種莫名的共情。
所以，如果要問2022年，跨過月銷兩萬輛的“枯榮線”，究竟對小鵬、蔚來、理想、廣汽埃安甚至更多局中人，究竟為何如此重要？
答案非常簡單：只有這樣，才能向外界證明，各自分別已經從蹣跚學步的孩子，真正成長為可以獨當一面的大人。選擇造車，進入某一個節點，往往需要某些關鍵性的指標，去衡量某些東西。
“中國過去的六七年，智能電動車的創業者很多，300多家剩下不到10家，三個互聯網的外行成為了新勢力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業的高管創業者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續創業者，對于節奏的把控和心力。”
去年年末，理想汽車創始人、CEO李想，位于個人微博寫下了這樣一段話。看到后一定會有人再次質疑，為何身處電動化的全新賽道，逐漸成為引領與諫言者的是三位看起來的“門外漢”。
相比之下，諸多出身傳統車企的職業經理人們，面對這場機不可失的變革之戰，卻總顯得悵然若失、水土不服。
我的答案則更為直接：決心，還是決心，是否具有破而后立、放手一搏的決心。與之匹配的則是，足夠敏銳的嗅覺與足夠強大的執行力。
顯然，前者擁有了上述一切特質，后者則總是有所缺失。而站在今年這個沖擊月銷兩萬輛“枯榮線”的關鍵時刻，掌舵者的決策能力，很大程度上決定了實現目標的速度。
與此同時，無法忽略的還有類似新能源補貼退坡、新能源車保費上漲、全球疫情繼續肆虐、芯片短缺仍未緩解、動力電池原材料波動等環境驟變，所帶來瞬息萬變的影響。
剛剛過去的1月，受限于春節假期，從幾家新勢力造車所公布的交付成績來看，距離月銷兩萬輛，仍有一定的差距。而它們各自手中，也都握有幾張未出到臺面上的“底牌”。
所以說，究竟誰能突圍，誰能率先躍升至那道“枯榮線”之上，最終結果充滿未知。也正是因為這樣的不確定性與多樣性，故事劇情的走向，無疑看點十足、令人期待。
最后，能夠肯定的是，如本文標題所言，許多東西已然變得不可逆轉。畢竟，強者應該做的，就是把不可能變為可能。
月銷兩萬輛，近在咫尺……
原文標題 : 新勢力，沖向月銷兩萬輛時代！| 展望
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