航母生態如何重構企業的動態護城河？

客觀來說，傳統車企的市值被低估，從2020年開始，這就是一個備受爭議和關注的話題。

過去的一年里，美國電動車制造商特斯拉公司趕超豐田，成為全球市值最高的車企。至年底，其市值已經超過全球9大汽車企業之和。

與此同時，中國的新造車企業市值也上演了爆發式增長。在資本對科技型汽車企業的瘋狂熱捧中，傳統頭部車企市值被低估的爭論也隨之而起，后者的銷量是前者銷量的數倍乃至數十倍。

這之中，與其思考科技公司高估值的邏輯和存在的泡沫，不如換個思路，重新審視和釋放過往視角下傳統汽車品牌的發展勢能。

傳統汽車制造和科技公司之間的核心差異是什么，就是技術實力和產業布局的升維。

相較于傳統汽車制造品牌，科技公司關注的不是規模化生產、成本管控、產能提升這樣的工業問題，而是技術升級和產業布局這樣的科技、行業問題。

以當前自主品牌車企為例，工業思維下，重視整車、忽略零部件，是目前中國車企的“通病”，殊不知零部件以及供應鏈的重要性，已經在市場變革浪潮中顯得愈發突出。

這或許也是為什么，此次上海車展，長城汽車的“5＋5”航母作戰群能夠在一眾品牌中脫穎而出，成為絕對的焦點。

哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉以及坦克等五大整車品牌，從產品層面展現了這個航母集群的霸氣實力。而未勢能源、蜂巢易創、精工底盤、諾博汽車、曼德電子電氣等五大零部件公司，則從技術實力和供應鏈能力上，顯露出長城汽車強悍的綜合實力。

可以說，“航母生態”集群的出現，讓長城汽車率先在行業內形成了全產業鏈同軌發展，從零部件到整車，均由自有產業鏈品牌完成閉環，不僅大大提高了產品融合率、降低了不匹配故障率，使得用戶體驗和整車品質有了大幅上升，更重要的是在品牌和市場層面提升了長城汽車的綜合實力，使其成為具備多面造車能力的車企，在行業競爭中占得了發展先機。

在此基礎上，對于長城汽車來說，已經建成的“航母生態”的另一層意義，還在于為企業構建了一條長期的、動態的護城河。

對于汽車這樣一個時刻處于迭代中的行業來說，唯一不變的只有變化，而“航母生態”的價值，就在于通過對品牌、供應鏈、技術等多個維度的鏈接，組成攻防一體的戰斗組織，從而提升品牌整體的反應速度和綜合實力。

正如本屆上海車展的主題——擁抱變化一樣，坐擁“航母生態”的長城汽車，不僅可以用更為從容的姿態應對市場變化，更能在未來橫跨技術、營銷、品牌、文化等多個領域，實現其他品牌難以企及的裂變發展。

從這個角度來說，在發展過程中逐步顯現出行業領軍者姿態的長城汽車，已經在企業價值層面，走在了中國車企的前列。

后續的時間里，我們所期待的更多是這一品牌市場價值和企業價值的匹配。

至于這一早已突破千億規模的品牌，在下一賽段的市值終點是多少，來自中國資本市場研究院院長、中國人民大學教授吳曉求的這一段話，或許可以作為一種參考：

“中國的企業市值排名中，不應該除了茅臺就是9家金融機構。”

到了十四五結束的時候，中國汽車制造領域應該有萬億市值的企業，這是市場容量決定的，我希望長城汽車可以是其中一家。