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過去,當行業人士提到小米公司時,往往評價其是一家具有眾多差異化創新的企業,但很少有人會評價其是一家具有系統性能力的企業,系統性能力的短板讓小米在激烈的市場競爭中,始終沒有獲得足夠安全的位置。

不過,從2021年開始,我們不得不重新認識小米,其已經從一家依靠模式創新致勝的企業,正式進化成為一家在系統性能力上極為均衡的行業領導型企業。這種系統性能力的提升,幫助小米在智能手機、筆記本電腦、智能電視與AIoT等消費電子基本盤業務上獲得了足夠的安全系數,這才使其有精力在智能電動汽車市場上進行投入。

據最新披露的2020年財報,小米手機全球出貨量1．46億臺,穩居全球第三,高端智能手機的銷量已突破1000萬臺。同時,小米電視連續8個季度穩居銷量中國第一,小米AIoT平臺的設備連接數突破3．25億臺,小愛同學月活用戶達到8670萬,繼續在智能生活領域領跑。

除了在基本盤業務的安全地位,小米在資金、人才、產業資源、用戶、管理與文化等多個維度上的能力,也都是小米進入新能源電動汽車業務的底氣所在。

例如,在資金方面,截止2020年底,小米集團手握1080億元的現金余額,并且每年還有著源源不斷的正向現金流。智能電動汽車是一個高資金門檻的產業,較大多數新能源汽車企業更為充沛的現金儲備,一方面為小米造車解決了后顧之憂,另一方面也成為小米未來從競爭中勝出的兵力優勢。

在人才方面,小米過去10年在智能手機、智能電視等消費電子產品上的深耕,讓其在軟硬件與互聯網領域積累了1萬多人的杰出研發團隊。

對于智能電動汽車來講,雖然電動化是其最核心的特征,但由于新能源造車企業在動力電池上大多依靠寧德時代、LG與松下等上游供應商,所以在電動化具有較大的同質化 ,而智能化和互聯網化才是決定智能電動汽車差異化的關鍵。而在這方面,小米是目前國內最具實力的企業,其對基于硬件的互聯網服務模式理解極為深刻,擁有業內最豐富的軟硬件融合經驗,大量的關鍵技術積累也可以復用,同時還擁有業內規模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態,這些能力將是未來小米汽車區別于其他競品的核心競爭力。

在產業資源方面,小米與國內外很多主流的芯片、面板與代工廠商等上游供應鏈資源有著緊密的合作,這些供應鏈資源中有大量企業能夠與小米汽車共用,這不僅解決了小米汽車在上游供應鏈領域的合作問題,還有助其獲得其他新能源汽車廠商無法比擬的成本優勢。

在用戶獲取層面,小米是一個以粉絲文化著稱的企業,在有著全球無數米粉的信賴和支持,同時也有著遍布國內與海外,線上與線下的立體化渠道體系。用戶與渠道層面的優勢,將有可能助力小米汽車一經發售后便獲得指數級的增長,進而獲得在汽車產業至關重要的規模經濟優勢。這種規模經濟優勢,是當前很多產能與銷量緩慢爬坡的新能源汽車企業很難比擬的。

最后,小米歷經過去10年在智能手機這一競爭最慘烈行業的歷練,組建起了一支能力出眾、充滿活力的管理隊伍,沉淀出了極為成熟的治理機制、管理體系與企業文化,已經從最早的雜牌軍進化為裝備精良、戰斗力雄厚的正規軍,而相對智能電動汽車產業大量經營粗放的新勢力,小米的正規軍優勢將得到充分發揮。

當前,小米已經是一家收入達2459億元,凈利潤達130億元,市值達6666億港幣的大型消費電子企業巨頭,在如此大規模業務基礎上,僅憑當前業務很難再實現快速增長。而此時小米進軍智能電動企業業務正當其時,其將徹底打開小米未來發展的市場空間。

與此同時,系統性能力的提升,一方面幫助小米在智能手機等基本盤業務上不再有后顧之憂,另一方面還可以為小米造車業務提供很多助力,這是小米敢于造車的最大底氣。

歷史總是由勇敢者去創造,如果小米造車成功,其未來將形成一個由智能手機、筆記本電腦、智能家居、智能穿戴與智能電動汽車所組成的,在全球范圍都絕無僅有的綜合性智能生活生態,這個生態一旦實現,小米將在中國商業史上再次書寫下濃重的一筆,這值得我們在下個十年去持續期待。