未來路該如何走?

小米終于承認(rèn)造車了,外界揣測新車恐由比亞迪代工,但雷軍在當(dāng)晚的發(fā)布會上并未提及小米造車的細(xì)節(jié),對于大家想知道的,小米會如何造車、造什么樣的車、代工還是自建工廠,雷軍都沒有回答。

對于比亞迪而言,繼代工生產(chǎn)小米手機(jī)后,如果真能再次拉到小米這個(gè)“不差錢”的客戶與合作伙伴,王傳福或許也能夠稍稍松一口氣,畢竟曾經(jīng)引領(lǐng)國產(chǎn)新能源汽車的比亞迪,近來遭遇的挑戰(zhàn)可不少。

(圖源:財(cái)華社)

從上圖可看出,比亞迪插電式混動汽車占全國新能源車總銷量的比重下降了不少,純電動車的占比也經(jīng)歷了不小的波動,這背后是蔚來、小鵬、特斯拉等后浪們的迅速崛起,搶占了比亞迪先前的市場份額。

2021年前兩個(gè)月,比亞迪在新能源車市場的市占率為10．34%,較去年下降1%;蔚來、理想、小鵬的市占率分別為4．43%、2．66%、2．85%,較去年均實(shí)現(xiàn)增長。雖然目前三者加起來的市占率才等于比亞迪,但在“三傻們”量產(chǎn)和交付量均加大的背景下,市占率的提升似乎也是可以預(yù)見的。

在2020年財(cái)報(bào)中,比亞迪還收到新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)23．02億元,可見其仍是國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼的受益者。2021年,隨著新能源汽車市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變,比亞迪無疑將迎新一輪考驗(yàn)。

以電池起家的比亞迪,于去年3月推出的“刀片電池”引起了一片市場騷動,比亞迪挑戰(zhàn)寧德時(shí)代地位的言論也甚囂塵上。但在「智能相對論」看來,這種論調(diào)或許還為時(shí)尚早。

2020年1-12月,寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量約45Gwh, 國內(nèi)裝機(jī)量31Gwh,國內(nèi)市占率50%,位列第一,全球市占率為25%,超過LG裝機(jī)量。而比亞迪全年裝機(jī)量9．48Gwh, 國內(nèi)市占率為15%。單純從絕對數(shù)值來看,比亞迪和寧德裝機(jī)量還有倍數(shù)的差距。

「智能相對論」認(rèn)為,比亞迪能夠在一片傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型之路上站到排頭兵的位置,除了政策的扶持外,動力電池、汽車芯片等關(guān)鍵部件的自研自產(chǎn)是功不可沒的,這使得比亞迪擁有制造新能源車的生態(tài)閉環(huán)。

但這種閉環(huán)的生態(tài)優(yōu)勢正在被逐漸打破,特斯拉現(xiàn)階段擁有自研自動駕駛芯片,目前自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別駕駛輔助,在全球行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平;吉利也在自研動力電池,雖目前進(jìn)展未披露,但也可說是一個(gè)潛在的威脅。

BYD,現(xiàn)在有了一個(gè)新的解釋——build your dreams,只是這個(gè)夢實(shí)現(xiàn)起來,還頗有難度。