文/周雄飛

威馬汽車還能不能上市?

這是近日來汽車行業關注的焦點話題。自去年10月威馬被媒體曝出啟動上市輔導、計劃于今年登陸科創板后,再沒有動態放出,直到本月,接連有媒體傳出其暫緩上市的消息。

對于這些消息,威馬汽車創始人沈暉于昨日通過《科創板日報》進行回應——“謠言”,除此之外,再無其他表示。

被曝出有上市計劃的不只是威馬汽車。

去年7月,據36氪報道,哪吒汽車在啟動C輪融資后,宣布將于今年在科創板上市;三個月后,另外兩家新能源車企——愛馳汽車和天際汽車也相繼被媒體曝出正在準備登陸科創板事宜,并都計劃于今年開始IPO。

而到了今年初,據相關媒體報道,零跑汽車在進行Pre-IPO輪融資的同時,也計劃將于今年年中提交科創板上市申請。

這些新能源車企選擇扎堆上市,主要想趁著風口獲得資本市場的青睞,同時也想借此掙脫“夾縫中生存”的窘境。

國內新能源汽車行業自2014年開始發展后,已明顯呈現多級分化的局面。蔚來、小鵬和理想“三兄弟”已齊聚美股、股價急速飛漲、今年一季度的銷量也都邁過了一萬輛的門檻。

反觀威馬、哪吒、愛馳和零跑等新能源車企,目前均處于第二梯隊中,一季度銷量僅有千輛,遠不及“造車三兄弟”。

而從去年下半年開始,這些車企不僅要繼續受到第一梯隊車企的競爭,還要提防BBA等傳統車企電動化轉型及上汽-阿里、長安-華為“強強聯合”造車的威脅。

為了掙脫這樣的困境,這些車企也在謀求上市之外做起了嘗試。

去年11月底,零跑發布了旗下首款純電動SUV零跑C11,值得注意的是,這款車搭載了其自研的智能駕駛芯片——凌芯01芯片,這也是繼特斯拉、蔚來造芯后,第三家造芯的新能源車企。

而在發新車方面,哪吒和威馬均會在下周的上海車展上推出各自旗下的新車型,以加大對于國內新能源汽車市場的布局。

那么,這些處于第二梯隊新能源車企們,在如今的風口之中,有沒有光明的未來?

1、抓住“風口”謀發展

就在這幾家第二梯隊車企宣布沖擊科創板后,它們迎來了一波融資熱潮。

今年初,在被問到沖擊科創板的進展時,哪吒汽車創始人張勇對新京報表示“整個C輪融資過程很順利。”據企查查數據顯示,哪吒汽車已在去年12月完成了價值20億人民幣的C輪融資。

融資進展同樣順利的還有天際汽車。同在今年1月,天際汽車創始人張海亮在專訪中表示“已同步開啟Pre-IPO輪融資,相關工作都在緊鑼密鼓進行中,計劃2021年上市。”

緊接著,今年3月初,據億歐網報道,零跑汽車獲得了一筆來自國信證券的戰略投資,這也是其繼今年底完成價值43億元人民幣的B輪融資后又一輪融資。據企查查數據顯示,這輪B輪融資中,合肥市政府是領投方之一。

零跑汽車融資信息,截圖自企查查

這也意味著,零跑成為合肥市政府繼蔚來、威馬后,第三家押注的新能源車企。

相比之下,同是已宣布要沖擊科創板的愛馳汽車,近期雖然沒有披露出太多相關消息,但依然獲得了資本的青睞。

今年1月底,據北京商報報道,愛馳汽車完成了一輪融資金額未知的戰略投資,而領投方之一就是滴滴出行。

威馬汽車也在宣布沖擊科創板IPO的上一個月,完成了一筆價值為100億人民幣的D輪融資。這也是彼時國內新能源汽車行業中規模最大的一筆融資。

值得注意的是,如果整理這幾家車企近年來的融資時間表,可以發現在它們完成此輪新的融資之前,上一輪融資大部分發生在2019年;威馬汽車的前一輪融資甚至發生在2018年。

這些處在新能源造車行業第二梯隊的車企,重新被資本所關注,與目前整個賽道成為風口有關。隨著特斯拉市值超越豐田、蔚來市值超越寶馬后,新能源汽車賽道更是火熱。

不可否認的是,這也與這些車企從去年開始加速發力業務有關。

去年11月,零跑汽車發布了旗下第三款車型,也是其首款純電SUV——零跑C11,并承諾今年四季度交付。相比于其前兩款車型而言,這款車型更加注重智能化和交互化,真正具備走量能力。

而就在兩個月前,零跑又發布了第二款車型——T03,定位為微型車。相較于此前一年僅發布一款車型的節奏,零跑汽車明顯加快了推新的速度。

其他車企亦在加速推陳出新。

在去年9月推出首款車型ME7后,今年3月天際汽車就被曝出第二款車型——ME5正在路測,根據業內的推測,這款車型或許會在本月發布。據相關媒體報道,在2023年之前,天際汽車規劃每年將推出一到兩款車型,覆蓋主流細分市場。

而在今年1月份,在威馬三款智能純電動SUV W6的量產儀式上,沈暉表示:“我自己定義,2021會是威馬戰略提速的一年,威馬將在產品、智能化、渠道、技術等多線程加速奔跑。”

威馬汽車W6,圖源威馬汽車官微

在下周的上海車展上,威馬W6將會出現在展會之中。與此同時,按照之前的計劃來看,哪吒汽車極有可能會一次性發布三款車,分別為哪吒U Pro、內部代號EP40的旗艦車型、哪吒V女生版。

在發布新車以外,車企的其他業務也在全面提速。

就在零跑C11發布后不到一個月,零跑又緊隨特斯拉和蔚來推出了車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片,并搭載至C11車型中。這意味著,零跑成為第三家造芯的新能源車企。

愛馳汽車的發力則在出海業務上。

據愛馳汽車公開資料,今年1月初,繼在法國、德國、荷蘭等地啟動銷售后,歐版愛馳U5宣布將在比利時開售;同月底,該車企宣布與法國合作伙伴CarEast France達成戰略合作,正式進入法國本土市場。

無論從上市、發布新車型,或者是研發車機芯片和出海,均能看出威馬、零跑和愛馳等第二梯隊車企在業務上的加速發力。而這背后,或許是它們活在“夾縫中”太久了,太渴望迎來一次爆發。