（4）2000—2500元級車：

屬中上等汽車，多為游覽車，平均34馬力，36X4．5英寸輪胎，軸距123英寸（3124mm）。全浮軸，四速變速器。

5000英里馭費（使用費用），元：

（5）2500—3500元級汽車：

“上等車，華麗無比”，平均38馬力，四速變速器，36X4．5英寸輪胎，車重3000磅，軸距127英寸（3226mm），全浮車軸，帶電動機、電燈。

5000英里馭費（使用費用），元：

（6）3500—4500元級車：

最上等汽車，封頂或活頂（開篷），40馬力，軸距130英寸（超過3300mm），37X5英寸輪胎。

5000英里馭費（使用費用），元：

（7）4500元以上級車：

作者認為，4500元以上之車，“工料太費，失之奢華，車重極大，馭費特巨，用之者鮮。”

作者還介紹了一種電動汽車。

作者說：電動汽車（電力摩托車）“非常潔凈，應用靈敏，無慮火險，大受歡迎”，“放電一次所行里數（續航里程）較之往日倍增，全國繁華之區，遍設儲電場（看來是換電模式）。”

據有關資料，1900年美國登記的機動車中，有38％是電動車，汽油車占22％，還有40％是蒸汽汽車。同年美國制造的汽車中，汽油汽車936輛，蒸汽汽車1684輛，電動車高達15755輛，可見百多年前的電動汽車風頭蓋過其它汽車。

1881年，法國的Camille Alphonse FAure改進了鉛酸蓄電池，使電池體積大大縮小，開始成為車載電源。1884年，英國就出現了可充電電動汽車，1891年，美國人莫里斯開發出四輪電動汽車。

1910 年的電動車宣傳廣告，正是王桐觀文中的電動汽車。

其實，所謂的續航里程問題，完全是燃油汽車搞出來的。保羅·諾克斯和琳達·邁克卡西在《城市化》一書中提到，從20世紀20年代開始，汽車導向的城市化，是美國城市發展的典型特征，汽車充當了城市蔓延擴展的先鋒，其反過來強化了城市化的進程。

約翰·B·雷在 1971年寫到：“現代郊區是汽車的產物，沒有汽車就不會存在郊區。”汽車導向的城市化，體現出的不僅僅是這些有形的東西，還有更為深遠的城市生活方式與發展理念的改變。汽車的廣泛使用，逐步削弱了傳統的大運量交通工具和步行系統，而傳統城市的土地利用模式和功能組織，正是建立在后兩者的基礎之上，這一變化反過來又影響了對城市形態和土地利用的理解。城市中心區曾確立的絕對統治地位以及內部功能的專門化，已經不復存在了，新型的交通－區位邏輯關系導致了許多零售業、批發業、制造業乃至辦公功能的分散化傾向。

就這樣，燃油汽車的瘋狂發展，造成了城市的過度擴張，也阻止了其他交通工具的競爭。