捷徑還是彎路？多線作戰引發的多元運營壓力

滴滴的著急似乎不只是體現在網約車上，還有在多元業務的拓展上面。

今年以來，滴滴似乎開啟了多元化的狂奔。觀察發現，滴滴現階段的多元布局大致可以分為三種不同的類型：

1． 基于核心業務的縱向延伸：推出針對下沉市場的花小豬，重啟快的針對出租車市場。

2． 基于運力半徑的橫向延伸：推出貨運、共享單車、地圖等。

3． 掌握＂入場券＂的跨界布局：推出以本地生活服務以及零售為核心要素的橙心優選。

總結看來，第一種布局屬于基于核心業務的孵化，為了應對垂直領域玩家，在掌握了市場的廣度后開始重視市場深度。在＂內含＂于核心能力圈，對于滴滴而言是降維打擊；第二種則是同維競爭，但明顯喪失了先發優勢，只不過考慮到運力這個核心，故而與核心能力圈屬于＂交叉＂關系；而第三種，社區團購，雖然這其中可能也有＂運＂的成分，但這算不上真正的核心，姑且算張＂入場券＂，新業務與核心能力圈最多算是＂相切＂關系。

然而，多元化有兩種結果，多元優化以及多元惡化，那么滴滴屬于哪一類呢？

我們先看第一類拓展，花小豬、快的相比較而言，花小豬的聲音似乎更大一些，但是在玩法上也是老一套的燒錢打天下。去年8月，花小豬在多個城市發起了補貼大戰，并且仿起拼多多的社交裂變營銷手段，通過用戶分享完成助力任務等方式領取獎勵。

然而，補貼不代表就能留存。網約車的本質其實是要讓供給端運力實現密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而這一雙邊市場的核心在于注冊的司機而非乘客。乘客選擇性很多，但是只有司機數量足夠才能滿足復雜的用戶需求。

從司機角度來看，網約車經過這么多年，運力資源實際上早已成為一個存量市場，存量市場的競爭其實是一種類似零和博弈的玩法，靠補貼獲得司機不是選擇題而是必答題。而司機跟補貼走早已是網約車市場司空見慣的事，這也是為什么網約車市場一直動靜不斷的原因所在。

再加上時不時被曝出的約談、要求整改等消息，尤其是剛剛因為疫情防控不力被罰，這給其帶來的其實是品牌上的傷害，因此滴滴垂直網約車布局的未來前景如今尚不明確。

接下來，我們再來看第二類拓展。

同城貨運似乎有些過于低頻了些，基于規模化很難實現用戶心智的占領，行業很難建立起“用戶粘性”，不像其它規模取勝的行業快速建立起用戶習慣。而且打車流量很難導流至拉貨。用戶轉化決策成本較高，場景割裂也比較明顯。與此同時，還要不斷燒錢砸市場，行業做起來似乎并不容易。

單車方面，青桔單車不差錢，但會囿于線下物理空間。很多城市都出臺相關政策，對共享單車的量進行控制，進而影響推進速度。此外，共享單車的盈利問題也是困擾行業多年的難解方程。

至于地圖就更不容易說，滴滴司機可能會使用滴滴地圖，但是現在大眾基本上會慣性認可高德地圖、百度地圖，退而求其次還有騰訊地圖。這種工具類產品，即便你的產品本身不輸給他們，但人們用慣了就很難改變。

而第三類，橙心優選似乎在推出時是程維非常重視的一塊業務。

“滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。”在去年滴滴內部的一次全員會上，滴滴CEO程維在首次公開談及橙心優選時曾這樣講道。

透過程維的這句話，給人的感覺似乎和花小豬們的發展邏輯一般，“天下武功，唯錢不破”。

姑且不說滴滴能否做好零售生意有沒有這方面的基因，就目前市場情況來看，橙心優選很難實現快速擴張。

一方面，泛社區零售領域玩家云集，阿里、京東、蘇寧、美團。餓了么，此外，還有一堆巨頭“代理人”或知名投資背景的創業公司。叮咚買菜、有我廚、U掌柜、每日優鮮、易果生鮮、蘇鮮生、一心生活、天天果園、美萊網等。

據天眼查APP檢索顯示的數據來看，截止去年8月28日，我國今年社區團購和生鮮電商領域融資額達百億元，行業熱錢涌動，可見靠補貼是燒不出來勝者的。

另一方面，此前人民日報發表評論題為《“社區團購”爭議背后，是對互聯網巨頭科技創新的更多期待》，號召科技公司重視科技創新的星辰大海，別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，這也給野蠻生長的社區團購降降速。

當然了，滴滴也有無人車方面的布局，致力于出行領域科學創新，這其實是在探索科技創新的星辰大海，是有價值的，只不過長線的技術價值投資可能無法帶來短期的利益回報。

對于滴滴而言，市面上一直有聲音認為它在謀求上市，考慮到Uber、Lyft的上市表現，滴滴或許需要多元化布局來抬高自己的想象力。以此推斷，同時布局多元業務，給人的感覺似乎有一種另類“賽馬機制”的味道。

我們一貫認知的“賽馬機制”其實是同一業務交給不同的業務部門或者子公司、投資公司去做，看誰能做起來。而滴滴這種快速大規模的多元化，會讓人有一種賽馬猜測，接下來看哪一條賽道能跑出來，進而全力扶持它作為“第二增長曲線”。滴滴雖然貴為獨角獸，一下子讓這么多業務從0到1容易，但從1到N卻需要長線作戰，對于滴滴自身而言可能也會有所壓力。

只不過，如今滴滴對新業務快速成長的渴望度似乎有些重了些。

拓展市場的目標沒錯，但也要警惕政策紅線。對于一家謀求上市的公司而言，合規是底線，經常違規會阻礙上市步伐。即便上市成功，一家經常被約談、罰款、整改的企業會給投資人一種缺乏敬畏心的印象，進而降低對企業的價值評估預期。

此外，目前滴滴可能還存在其它政策風險。

上個月17日，中國出租汽車產業聯盟致函國家市場監管總局及交通運輸部，呼吁繼續進行對滴滴優步合并案的反壟斷調查，并查處平臺存在的其他壟斷行為。目前進程我們尚不得而知，是否真的壟斷也需要有關部門核實，但對于滴滴而言或許需要重視一下了。

對于現在的滴滴而言，多元業務的未來目前尚不得而知，業務本身有壓力但也有希望，不然滴滴也不會入局。現在真正的當務之急或許是強化自身的監管，警惕政策紅線，不要因為一些自身可以避免的違規給自己降速。