“牛魔王復活”。

在上世紀90年代日本汽車工業鼎盛時期，各大日本廠商除了擅長制造“居家神器”之外，還將不少精力都放在了性能車領域，力求在車企間的“軍備競賽”中能夠占據上風。

并且由于當時的日本車企幾乎可以用“富可敵國”來形容，所以在性能車的研發投入上真的是不惜成本，各種尖端技術和頂級材料的運用使得它們的產品都極具魅力，豐田也毫不例外。

不過豐田最成功的車型可并不是以“豆腐宅急送”而聞名的AE 86，而是被人們稱為“牛魔王”的跑車Supra。在上世紀90年代這臺經典JDM（Japanese Domestic Market 日本本土市場，即只在日本國內售賣，具有100％日本血統）性能跑車也曾進入國內，但整體數量和大熊貓差不多，十分稀少。

這也讓不少鐘情于豐田Supra的玩家犯了難，如果沒能力去養一臺無法上路的賽車，他們這輩子能擁有Supra的概率就無限趨近于零。但隨著全新Supra MK5即將進入國內，這些玩家的夢終于能落地了。

當然，首先要說明的是全新Supra MK5與其姐妹車型寶馬Z4均為寶馬CLAR縱置后驅平臺下的產物。所以若你是個只對JDM有興趣的玩家，那么全新Supra很可能讓你失望了。但如果你更注重性能，那么你的春天就來了。

據可靠消息，2020年11月全新一代Supra將在國內開啟預售，首批進入國內的全新Supra將會是搭載2．0升直列4缸渦輪增壓發動機的2．0T車型，參考海外版本售價區間，國內版本2．0T車型預售價將會在40萬以上，并提供高低功率兩個版本可供選擇。

只要一切順利，首批車主最早將在明年春末夏初拿到新車。

從外觀來看，“德系血統”并沒有賦予它和寶馬Z4過于相似的設計，整體設計風格明顯是汲取了此前豐田FT－1概念跑車的的基因，燈組造型有JZA80的韻味在里面。

為了提升整車的“戰斗感”， 燈組兩側與發動機艙蓋上還放置了進氣口（不只是擺設），下方黑色擾流板的加入又進一步強調了它性能車的身份。

來到車身側面，依舊是長前懸、短車艙的設計。整車的線條配合著隱藏式A柱的設計，加上后方隆起的寬體葉子板，還是一副標準GT跑車的車身比例，此舉很明顯也是在致敬曾經的豐田Supra。

尾部最吸睛的就是略微翹起的鴨尾，雖然造型略有些夸張，但這樣的設計放在一臺豐田supra上卻也沒什么不妥，再配合兩側圓潤的后翼子板設計，營造出了極具動感的視覺效果。

除此之外，其他部分的設計也十分養眼，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標識，尾燈組在第四代Supra的基礎上進行了進化，外部輪廓變為向兩側擴散的三角形。

再配合上巨大的黑色擴散器和金屬質感拉滿的雙邊共兩出式圓形排氣管，時刻都能激起你的駕駛欲望。

內飾部分，全新一代Supra整體風格十分“巴伐利亞風”，和同平臺的寶馬Z4十分相似。也許你會認為這多少有些“不純粹”，可事實上在內飾的設計上，寶馬確實比豐田更擅長去營造出豪華和運動氛圍。不過與C－HR相似的三幅式方向盤還是能讓人一眼就看出，這還是一臺豐田。

在配置方面，全新豐田Supra標配6．5英寸中控屏，藍牙互聯、Alcantara材質、前方碰撞預警、行人檢測自動緊急制動、自動遠光、車道偏離預警和道路標志識別等功能。

高配車型還配備8．8英寸觸摸屏，車載導航和無線AppleCarPlay功能，12揚聲器JBL立體聲，無線手機充電，彩色平視顯示器和加熱真皮座椅。看來現如今，性能車也要做到面面俱到，才能夠抓住消費者的心。

動力部分，新款豐田Supra的入門級車型搭載了2．0T發動機，而這款發動機也與寶馬Z4相同，并提供高低功率兩款可供消費者選擇，從目前海外版車型的數據來看，低功率版車型最大功率197Ps，峰值扭矩為320N·m；而高功率版車型最大功率為258Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為5．0s。

至于動力儲備更加充足的3．0T車型，則擁有著340Ps的最大功率和495N·m的峰值扭矩。零百加速時間僅為4．1s。兩套動力系統都匹配了ZF 8速手自一體變速箱，不過在美國市場，豐田還提供了1000輛的Supra A91 Edition版本，一經推出便被搶購一空，注定是與國內市場無緣了。

根據現階段得到的消息來看，將于11月進入國內的只有2．0T版本車型，3．0T版本后續是否會引進國內暫時還是個未知數。不過參考售價為63．38萬的3．0T寶馬Z4，搭載相同發動機的豐田Supra售價應該會與其保持在相同水平。

說實話，僅憑豐田Supra的情懷加成，定價40萬左右的2．0T版本絕對很有市場。但若是價格來到60多萬，那就要重新考慮一下了。畢竟在這個價位的優秀性能車實在是太多，而舍得花大價錢去買一臺豐田跑車的人并不會太多。

因為在大部分所謂的“情懷玩家”口中，從來都是“你買我推薦，我買我考慮”。

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