雖然最終統計數據暫還未出爐，但從中汽協、乘聯會發布的預告數據來看，今年9月份的“金九”成色十足。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 青檸檬

10月9日，據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況推算，9月汽車行業銷量預估完成257．2萬輛，環比增長17．7％，同比增長13．3％；細分車型來看，乘用車銷量同比增長7．6％，商用車銷量同比增長39．5％。

據乘聯會在10月10日發布的9月一至五周的零售同比增長9％，并預測9月零售191．5萬的預期值有望順利實現。

事實上，通過已經公布9月銷量數據的車企情況來看，9月份成為了大多數車企的“收獲季”。

上汽集團：新能源車型賣掉了4萬輛，暴漲224％

（圖片來源：車事小說／攝）

據上汽集團發布的最新產銷快報顯示，9月份實現整車銷量突破60萬輛關口，環比增長19．5％，同比增長9．5％。

具體來看，上汽乘用車（榮威、名爵）9月實現銷量6．6萬輛，同比增長7．3％；上汽大通9月實現銷量2．1萬輛，同比增長40．3％；上汽通用9月實現銷量15．3萬輛，同比增長9．5％；上汽通用五菱9月實現銷量17．6萬輛，同比增長20％；上汽大眾9月實現銷量17．5萬輛，同比下跌1．19％；上汽新能源汽車銷售4萬輛，同比大漲223．8％。

車事小說短評：作為在國內汽車市場一直領跑的第大汽車集團，上汽集團今年來日子過的并不順利。尤其是在市場銷售方面，基于上汽通用、上汽大眾持續萎靡表現，一度跌出銷量排行榜的前三甲。

從9月份數據來看，旗下主要幾個板塊除了上汽大眾之外都回升比較顯著。這也表明，上汽大眾的”帕薩特碰撞門”事件不僅僅是對單一車型產生重大影響，對整個上汽大眾的品牌形象以及在消費者心中的質量印象都帶來了較大負面影響。

比亞迪：新能源車型銷量回暖，增幅高達42．6％

?

（圖片來源：車事小說／攝）

據比亞迪發布的最新產銷快報顯示，9月份，比亞迪累計實現銷量40，905輛，環比增長15．2％，同比增長2％。其中，新能源汽車銷量實現18，603輛，環比增長32．8％，同比勁增42．6％。

具體來看，9月份，備受外界關注的比亞迪漢實現銷量5，612輛，環比增長40．3％。由于受產能掣肘，自漢上市以來，終端市場及網端催促比亞迪盡快交付的聲音此起彼伏。對此，比亞迪銷售公司總經理趙長江在9月16日舉辦的宋Plus上市發布會上透露，漢目前的產能已經爬坡至150輛／天，并對交付受影響的消費者公開致歉。

此外，唐家族9月實現銷量5，085輛，環比增長54．7％，累計銷量超22萬輛；宋家族9月實現銷量17，907輛，環比增長4．1％，累計銷量超78萬輛；秦家族9月實現銷量8，122輛，環比增長16．9％，累計銷量超29萬輛；元家族9月實現銷量1，066輛，環比增長5％，累計銷量超18萬輛；e系列9月實現銷量2，554輛，環比增長27％。

車事小說短評：對于比亞迪而言，隨著漢產能的不斷爬坡，意味著后續銷量還將進一步得到提升。基于此，中金公司在10月12日表示：“比亞迪高端車型“漢”銷量繼續爬坡，持續放量可期，新能源車估值仍有向上空間，上調比亞迪A股目標價45％至138元。”

所以，從某個層面而言，“刀片電池”的產能爬升情況決定了接下來四季度比亞迪能否創新高的關鍵。尤其是在聲勢方面，漢銷量的激增也必然將帶動比亞迪整體聲勢更上一層樓，反之也亦然。

長城汽車：旗下多車型實現同環比雙增長

（圖片來源：車事小說／攝）

據長城汽車發布的最新產銷快報顯示，9月份，長城汽車實現銷量117，812輛，環比增長32％，同比增長18％。數據顯示，長城汽車旗下的哈弗、歐拉、長城皮卡及WEY品牌均實現了同環比雙增長。

具體來看，哈弗品牌9月實現銷量79，120輛，環比增長41％，同比增長5％。創下今年以來單月銷量新高。其中，“神車”哈弗H6在9月銷量再次突破4萬輛關口，為40，475輛，環比增長47％，同比增長28％。哈弗F7在9月實現銷量12，601輛，環比增長22％；哈弗M6在9月實現銷量14，801輛，環比增長29％。

WEY品牌9月實現銷量9，037輛，環比增長20％，同比增長4％。其中，VV6銷售5，206輛，環比增長17％，同比增長2％。VV7以及VV5兩款車型的具體銷量數據長城汽車并未公布，僅給出同環比顯示，VV7在9月銷量環比增長2％，同比增長11％；VV5在9月銷量環比增長56％，同比增長3％。

新能源車型方面，歐拉品牌在9月實現銷量6，619輛，環比增長38％，同比增長253％。其中，歐拉黑貓9月實現銷量5，141輛，環比增長37％，同比增長201％；歐拉白貓9月實現銷量2，227輛。

車事小說短評：近年來，長城汽車在營銷領域動作頻頻，更是腦洞大開推出了一系列諸如長城炮、大狗、初戀等無厘頭車型名稱，但在核心車型方面建樹不大。通過WEY品牌在9月銷量總量可以看出，作為長城汽車傾力打造的高端品牌仍然難言成功，以至于，哈弗H6時至今日仍然在擔當著搶占市場份額的重任。

奇瑞汽車：9月銷量同比增長9．9％，SUV和轎車表現冰火兩重天

據奇瑞集團發布最新銷量快報顯示，9月份，奇瑞集團實現新車銷量69，075輛。其中，奇瑞汽車銷量達到42，317輛，環比增長5．2％，同比增長9．9％。這也是奇瑞汽車連續四個月保持同比環比雙增長。

具體來看，9月份，全新一代瑞虎8實現銷量12，768輛，環比增長3．8％，同比增長7．4％；全新一代瑞虎7實現銷量6，770輛，環比增長15．9％，同比增長579％；全新一代瑞虎5x實現銷量7，721輛，環比增長2．6％，同比增長1．8％；瑞虎3系列實現銷量3，841輛，環比增長40％，同比增長34．3％；艾瑞澤系列實現銷量6，647輛。

此外，新能源車型在9月實現銷量4，085輛，同比增長18．5％；海外市場實現銷量9，991輛，同比增長25．3％。

車事小說短評：雖然奇瑞汽車已經持續4個月實現同環比雙增長值得可喜，但也無法掩蓋這組數字展示出來的問題——產品結構出現失衡。從數據來看，9月艾瑞澤系列僅實現銷量區區6，647輛表明，在SUV和轎車兩大產品結構中，奇瑞汽車已經事實上失衡，并且偏科嚴重。此外，新能源產品相對主流自主品牌也存在一定差距。作為昔日自主品牌的老大哥——奇瑞汽車要想重回自主汽車品牌一線陣營還需在核心技術層面多下功夫。

長安汽車：單月銷量突破20萬輛，旗下自主品牌表現亮眼

據長安汽車發布最新產銷快報數據顯示，9月份，長安汽車實現銷量205，543輛，同比增長28．6％。其中，長安系旗下的中國品牌在9月實現銷量153，039輛，同比增長31．9％，表現不俗。

具體來看，重慶長安在9月實現銷量72，704輛，同比增長33．99％；長安福特9月實現銷量27，730輛，同比增長24．61％；長安馬自達9月實現銷量14，896輛，同比增長13．88％。

車事小說短評：如果拆開細看就會發現，長安汽車9月份成績單中自主品牌旗下UNI－T、CS75、逸動、CS35、CS55等多款車型表現出色。相比之下，雖然長安福特、長安馬自達兩家合資品牌也出現一定幅度回升，但從整個勢頭來看，合資對整個長安業績的影響力處于下行趨勢并未有大的改變。自主品牌的表現正在成為這家車企集團的新支柱。

本田：9月銷量同比增長18．25％，連續3個月創下單月銷量最高紀錄

據本田汽車發布的最新銷量數據顯示，9月份，本田在華累計實現銷量168，872輛，同比增長18．25％，連續3個月創下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。

其中，廣汽本田9月終端實現銷量為81，669輛，同比19．76％，連續5個月創下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄；東風本田9月終端實現銷量為87，203輛，同比16．84％，連續3個月創下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄。

具體車型方面，雅閣、繽智、皓影、凌派、思域、CR－V、XR－V等7款車型月銷量超過了1萬輛。其中，雅閣、思域和CR－V單月銷量更是突破2萬輛。此外，混動車型終端銷量累計實現20，601輛，創下歷年單月終端混合動力車型銷量歷史最高紀錄。

至此，今年1－9月，本田累計在中國市場實現銷量1，066，161輛，同期下跌5．11％。其中，廣汽本田1－9月累計實現銷量537，031輛，同比下跌4．3％；東風本田1－9月累計實現銷量529，130輛，同比下跌5．92％。

車事小說短評：本田在華兩家合資公司無論是廣汽本田或還是東風本田近些年來整體表現均呈現穩重有升勢頭。“兩田”旗下更是多款車型成為所在細分市場爆款。一方面，本田產品在終端市場中多年來積攢的口碑在發揮著作用。另一方面，日系車企的務實不冒進的作風也起到了戰略穩定作用。

日產：東風日產繼續領跑，9月創下最佳紀錄

據日產發布的最新銷量數據顯示，9月份，累計在中國市場實現銷量141，595 輛，同比增長 5．1％。

其中，東風有限旗下的乘用車事業版塊（包括東風日產和東風啟辰）9月份實現銷量為119，235輛，同比增長5．3％。東風日產9月銷量為 112，029 輛，同比增長8．7％，創下9月最佳銷量紀錄。

輕型商用車事業板塊（包括東風股份和鄭州日產）9月份實現銷量19，880輛，同比增長 12．8％。其中，東風股份9月銷量為15，409輛，同比增長10．1％；鄭州日產9月銷量為4，471輛，同比增長22．9％。

至此，今年1－9月，日產汽車在中國市場累計實現銷量985，474輛，同比下降9．7％。

車事小說短評：東風日產繼續扮演著領跑角色，9月交出了11．2萬輛的成績單，并創下最佳銷量紀錄。對日產來說，中國市場份額能夠不受總部動蕩波及，繼續保持著既往的上升勢頭實屬不易。