捷途找到了路徑，堅持“旅行家”定位，契而不舍全面圍繞這個定位去推動，而星途依然在盲目徘徊。這不是再上一兩款新車就能解決的，也不是開拓海外市場能解決的問題，這需要星途找到正確的“引路人”，能夠堅定瞄準一個方向，有計劃有步驟去實施，而不是打著決策委員會的名義，實際卻是由個別領導拍腦袋來決定。

星途遲遲未達預期的銷量，令奇瑞的第三次高端化之路又變得撲朔迷離。上市了18個月的星途，并沒有如預期中那樣一炮走紅，而是又進入膠著狀態。

進入2020年，當星途的競爭對手領克和WEY不斷傳遞產品和銷量信息的時候，星途沉默了。令星途沉默的是低于預期以及遠低于競品的銷量。

被奇瑞寄予厚望的EXEED星途，在2019年累計銷量僅為1．43萬輛，今年月銷量也在一千多輛徘徊。數據顯示，今年7月份星途銷量為1400臺，同比下滑幅度5．79％，8月份銷量數據顯示星途TX銷量1555臺，LX銷量跌破千臺。

代表奇瑞第三次高端化的星途，別說對比競爭對手，就是相對于其自己提出的年銷5萬輛的目標，也漸行漸遠。

在即將到來的廣州車展上，星途最新一款產品VX也將上市，但此時的星途是尷尬的，與星途幾乎同時成立的捷途，其全年銷量已經突破15萬輛，且其最新一代捷途XC90的價格最高價已經達到13．59萬元；另外同集團的瑞虎8，在取得了前期的規模效應后，也在往上走，瑞虎8plus的推出，也將配置和尺寸進一步優化，星途的即有空間，被同集團的“孿生兄弟”所擠壓，即便星途先人一步推出更大尺寸產品，但在上一款產品已經降到9．99萬元后，可以預期星途的下一步是極其艱難的。

從美好的愿景到陷入惡性循環

星途是奇瑞在觀致失敗后，高端化路上的又一啟程。

按照最初的定義星途是奇瑞旗下的中高端品牌。星，取意于星空，一片始終渴望探索的未知領域；途，取意于征途，一段不斷超越的歷程。

寓意美好，但是星途的高端化之路走得并不順暢。

EXEED星途主打中高端以及海外市場，該系列的定位高于艾瑞澤和瑞虎系列，車型主要基于M3X平臺打造。奇瑞有三大平臺技術，分別為T1X、M1X和M3X，其中T1X主要生產瑞虎和捷途系列，M1X主要生產艾瑞澤系列，M3X則主要生產更高標準的觀致、星途系列。

可以說，最初的寓意美好，奇瑞也有一定的技術儲備，M3X平臺打造的觀致，在技術和產品上還是被業界認可的，而從之后推出新品的速度以及更新迭代的速度看，在研發層面，星途并沒有落后。

2019年4月，星途上市第一款車－TXL，一口氣推出6款不同配置的車型，售區間為12．59萬－17．59萬元，半年后，第2款車——緊湊型SUV星途LX也迎來上市。一年半后的北京車展，星途即將上市第三款車，且第一款車的改款車也即將上市了。

如此快節奏地投放新產品，可以說既是奇瑞在技術層面積攢的能力，但同時也是基于市場壓力下的無奈，畢竟，汽車產品規模才能產生利潤，而產品過多，在“多生兒子好打架”的同時，也意味著成本的上升。

星途接二連三發布新品的同時，每一款產品的銷量不高，成不了規模，成本就無法形成優勢，加上品牌沒有溢價，導致的結果是要么產品定價缺乏競爭力，要么整車廠賣一輛虧一輛。

與此同時，星途面臨的問題是，相對于競品，星途的渠道少而弱，EXEED星途至今為止，全國銷售網點僅為100多家，特別是在一二線城市，網點缺失。比如上海市場，EXEED星途的兩個網點，一個是奇瑞網點代售星途，另一個則是在偏遠的外環線，渠道實力不強，代表的是經銷商投資人的信心不足，而這在一定程度上，又影響了銷量，形成惡性循環。