可以說,率先復蘇的中國市場,為跨國車企的全球銷量及營收帶去了積極影響。但蛋糕只有這么大,中國滿足不了所有車企的需求。

看完一眾車企半年財報,一句樸實無華的臺詞浮現在腦海里:“這日子沒法過了”。是的,這才半年車企就已經虧到懷疑人生,躺著賺錢的日子一去不復返。

據未來汽車日報不完全統計,在已公布年中業績的26家中外車企中,只有9家實現正向營收,其余車企均處于虧損狀態。10家歐美車企虧損總額超過1400億元,如果加上日企,累計虧損將超過2000億元。

顯然,造成車企銷量下滑、利潤虧損的罪魁禍首是新冠疫情,更糟糕的是,它所帶來的影響還在持續上升中。所以,疫情得到有效控制的國家將成為這些車企“狩獵”的主要戰場,比如中國。

作為全球汽車消費最大單一市場,大眾、豐田等巨頭先后表明了中國市場的重要性,通用汽車更是考慮將為中國量身定制未來發展戰略。與此同時,可以預見的是中國車市將有一場血雨腥風來襲。即便如此,由于全球疫情不明朗,在未來很長一段時間內,虧損將成為車企主旋律。

虧中有“異”

有人在的地方就有江湖,而江湖少不了的是排名,車企亦然。顯然,“虧損榜”中的第一名值得被紀念一下。雖然不光榮,但法國雷諾集團仍然要把今年上半年虧損最多車企這個“榮譽”領回家。

財報顯示,今年上半年,雷諾集團全球新車銷量126萬輛,比去年同期的193萬輛下滑35．2%;實現營收184億歐元,同比驟降34．3%;虧損高達72．9億歐元(約合人民幣600億元),創下該公司歷史虧損新高。值得注意的是,2019年財年,雷諾集團遭遇了10年來首度虧損,但虧損也僅為1．41億歐元。

對此,雷諾集團把虧損最主要的鍋甩給了日產,它認為在近73億歐元的虧損中,有48億歐元受日產拖累,其中包括42．9億歐元的資產減值和重組成本。這個故事告訴我們,出現問題后,情侶間可以互相甩鍋,而單身狗沒有資格。

比起虧了600億元的雷諾,日產是要好過一點。2020財年第一財季(4-6月),日產汽車銷量和營收雙雙腰斬,當季凈虧損約2856億日元(約合人民幣188億元)。更為嚴峻的是,日產預計2020財年凈虧損或將超過6700億日元(約合人民幣441億元)。這個故事還告訴我們,夫妻本是同林鳥,大難臨頭都飛不了。

在疫情這個巨網籠罩之下,連全球數一數二的巨頭大眾集團也逃不掉命運的安排。其半年銷售收入同比下跌23%至960億歐元,息稅前利潤虧損14億歐元(約合人民幣115億元),與去年同期盈余22．86億歐元相比,可謂巨額虧損。

與大眾相比,福特與通用虧損較小。2020財年,福特報歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-8．76億美元,同比下降167．7%;而通用汽車上半年總收入為495億美元,凈利潤為負3億美元。

既然普通品牌逃不掉虧損的魔咒,那把希望寄托在豪華品牌如何?數據顯示,上半年戴姆勒汽車銷量同比減少26%至118．6萬輛,經營收入674億歐元,同比減少18%,業績凈虧損達17億歐元(約140億人民幣)。而背靠大眾集團的奧迪也面臨約7．5億歐元(約合人民幣62億元)的虧蝕,全球銷量暴跌22%至70．72萬輛。

至于沒有提到的豐田、現代、PSA,還有寶馬,都處于盈利狀態,但營收和凈利潤同比顯然出現了大幅下滑。豐田以416．4萬輛的銷量在時隔六年之后重新超過大眾汽車,位居世界車企銷量榜首,不過其2020財年第一季度凈利潤比上年同期減少74%,預計本財年公司凈利潤將下降64．1%。

現代汽車上半年雖盈利12億元,但二季度凈利潤同比下降62．2%;PSA集團合并凈利潤為3．76億歐元,汽車業務調整后的經營利潤為7．31億歐元;雖然寶馬在今年第二季度迎來十年首次季度虧損,但上半年依然盈利7億歐元,不過同比下滑75%。

自主品牌方面,“自主一哥”吉利上半年凈利潤為22．96億元,去年同期為40．09億元,同比下降43%;長城汽車凈利潤同比下降24．02%至11．53億元;而此前長安汽車預計上半年凈利潤為20億-30億元,同比增長約189．28%-233．93%,其中持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17．75億元。

如果從單車利潤來看,車企虧盈則又是另外一種情況。

在今年上半年中,單車利潤為正的屈指可數。豐田在今年上半年的單車利潤533歐元,而特斯拉更高為2,890歐元,保時捷更是以每輛車9,853歐元的利潤創下記錄,不過讓人意外的是通用汽車還有780歐元的單車利潤。

相比而言,德系虧損的就占大多數。大眾汽車每輛車損失313歐元,豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪紛紛折戟,平均單車利潤分別虧損為-1134歐元、-599歐元和-559歐元。而福特每賣出一輛車就會損失1088歐元。

造車雖易,長久維持不易,且行且珍惜。