在創始人仰融的時代，華晨其實也曾經歷過輝煌。

仰融畢業于西南財經大學，擁有經濟學博士學位，是個資本運作的能手。

以金杯客車為核心，華晨汽車、金杯汽車和上海華晨利用資本市場累計融資38億元，再加上企業經營融資和債務融資，據不完全統計，仰融籌資總額在120億元以上，那時候全國汽車工業全年銷售額也不過百億元。

憑借雄厚的資本加上寬廣的市場需求，華晨金杯連續六年蟬聯全國產銷冠軍；仰融還通過打造自主品牌——華晨中華、控股三江雷諾、完善上下游核心零部件產業鏈，試圖將華晨打造成為中國“三汽”。各種資本運作的高深大膽操作，一時半會還說不清。

然而，當華晨風生水起時，仰融和沈陽市政府卻在發展規劃上出現了意見不和，后來又因為經濟糾紛被調查，隨后他變賣了華晨股份，低調去了美國，并以涉嫌經濟犯罪的罪名被全球通緝。

仰融給華晨拉開的傳奇一幕，就這樣以尷尬的分手局面告一段落。

之后，便是祁玉民的回合。

2005年12月大連市政府副市長祁玉民走馬上任，面對的是內部管理混亂、金杯銷量下滑的爛攤子。

初期的祁玉民，還是個能干的領導。

上任伊始，他砸爛了仰融留下的“風水假山”；然后就是降價，讓尊馳回歸了應有的價格，使銷量開始回暖，緊接著推出定價在10萬元以內的第二款新車駿捷。新官上任的三把火，成功幫助尊馳和駿捷燒起月銷破萬的旺盛火焰，也讓華晨成功回了血，在轎車市場站穩了腳步。

而之后的日子，華晨基本都是寶馬的光環籠罩下過著安穩日子，直到如今的閻秉哲時代。

2011年至2018年，華晨寶馬每年貢獻利潤額為17至55億元，在華晨集團凈利潤占比從94．9％至119．6％不等，利潤貢獻率超過同為豪華品牌的北京奔馳和一汽－大眾奧迪。寶馬之于華晨，儼然就是一直持續下金蛋的雞。

盡管祁玉民曾試圖通過市場換技術來拔高華晨，然而他心中還是想著“我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”

因此，盡管華晨依靠寶馬的技術與零部件推出了不少車型，但是除了駿捷，其他車型真的是毫無市場存在感。

祁玉民后期的華晨，不僅崇尚“拿來主義”，而且市場決策嚴重滯后。在SUV浪潮中，除了華晨V3在2016年12月創下月銷2萬的紀錄外，后來華晨V6、V7卻到了2018年才上市，遠遠落后于長城吉利等勢力。

所以，到了去年閻秉哲上任，留給閻秉哲的基本就只有華晨寶馬這只下金蛋的雞了，其他真正自主的部分，其實也是一堆爛攤子。

不過，抱著華晨寶馬這只下金蛋的雞，佛系的閻秉哲仿佛過上了養老生活。

祁玉民過去經常給自家產品站臺吆喝，閻秉哲卻低調得像個沒事人一樣。

上任一年多以來，尤其是進入2020年后，華晨汽車官網上關于閻秉哲的報道，除了1月份檢查救護車生產組織、偶爾迎接各方領導來訪外，連去年廣州車展、今年成都車展都也沒有露面，更別談變革。
別說三把火，屁都沒幾個。

再之，在閻秉哲上任前，寶馬前不久剛增持了華晨寶馬股份至75％。 如今上任后不動聲息的閻秉哲更有些神似任人擺布的人偶，華晨作為自主車企的魂魄也幾乎要飛散了。

數據顯示，華晨中華品牌今年上半年的銷量僅為4300輛，產品份額也是始終保持在0．3％以下，其中多款車型的銷量為0。

別人騎馬是春風得意馬蹄疾，而華晨這回卻是騎馬難下。

作為國內第一家放棄了合資公司控股權的企業，華晨汽車必然會成為中國汽車工業歷史上難以抹去的一筆。