要說，中國最沒存在感的自主老品牌是誰？

華晨汽車絕對進入最沒存在感前三名。

不同于北京奔馳、一汽－大眾奧迪，作為寶馬在中國市場的合資方，大多數消費者心中是選擇性忽略“華晨”這個前綴的，甚至還有不少車主會直接把車尾上“華晨”二字扣掉。

不僅名字缺乏存在感，連銷量也是小透明。

在百度搜索華晨銷量相關數據大多數情況下你只能搜到華晨寶馬的銷量，而華晨集團旗下什么中華、金杯、華晨雷諾、華頌，仿佛并不存在一樣。剛剛過去的7月也是如此，只有“華晨寶馬銷售61130輛，同比提升56．7％”這一數據。

撇開存在感問題，對于一個合資品牌而言，7月收獲這樣的成績，可以說是十分優秀了。然而，在合資產品銷量大好的形勢下，8月12日，華晨汽車集團旗下多只債券卻面臨暴跌慘況。

此外，受上述消息影響，8月13日港股華晨中國（01114．HK）尾盤暴跌逾13％，截至當天收盤，華晨中國股價下跌8．78％，收報7．58港元／股，全天放量，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。

不禁引起無數猜測疑云，甚至有人思疑華晨這是要破產重組？

本無存在感的華晨，終于難得地憑借債務危機讓公眾回憶起了它的名字，也回憶起它并不健康的企業局面。在這突如其來的債務危機背后，這家造寶馬的華晨到底隱藏著什么隱患內傷呢？

這聲巨響，會是昭示死亡的喪鐘？還是讓華晨覺醒的警鐘呢？

8月12日暴跌的債券中，19華汽01下跌28．65％，18華汽01下跌19．93％，18華汽02下跌18％，18華汽03下跌17．16％。

然而，這并不是危機的開始，這些債券7月底以來一直處于持續下跌走勢，從90元附近跌落至當前價格。

對于持續下跌狀況，華晨汽車相關負責人表示，存在部分債券持有者跟風現象，影響公司的債券價格。一方面，“華晨集團的實際控制人為遼寧省國資委，最大的股東也是省國資委，所以目前的債務問題都不是問題。”另一方面，目前財務狀況一切正常，未發生欠息、拖欠工資的情況。

針對媒體報道，知情人士透露，華晨汽車債權銀行已組成債委會，光大銀行為主要牽頭行；目前還處在讓各家債權行上報債權階段。上述負責人表示，“成立債委會主要是協調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續給予公司金融財務上面的支持，并非企業自身進行破產重整”。

14日上午，華晨汽車債券融資相關負責人表示，至少到今年年底前，債委會銀行保證不會給華晨斷貸，剛性兌付這方面，目前通過轉讓華晨中國的股權、清欠盤活、銷售回款和應收賬款等幾種方式，從現在到2023年3月份之前的所有剛性兌付資金實際上已全部到位，因此在2021年3月份之前的剛性兌付是沒有任何問題的。

顯然，為了還債，華晨如今已經抓襟見肘，處于十分被動的境地。

“財務狀況一切正常”，可能華晨對于財務狀況正常的定義是巨額資金缺口吧。

東方金誠披露，截至2020年3月末，華晨負債總額1226．75億元，較2019年末下降15．27％，主要系償還一年內到期的債券及長期借款所致，而跟蹤期內，公司有息債務規模較大。從期限結構看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務規模為432．67億元，占全部有息債務的63．87％，公司短期債務規模大，存在短期集中償債壓力。

據不完全統計，目前華晨集團存續債券共15只，存續規模175．73億元，兌付期主要集中在2022年，其中“19華汽01”、“18華汽03”等都被列入中證評級高隱含違約率名單。
盡管19華汽01、18華汽03、18華汽01、18華汽02等債券價格出現明顯下跌，但是債券評級與主題評級仍然為AAA，并無下調動態。對此，有債券投資者就表示質疑，今年6月份評級機構才給的華晨債券AAA評級，現在就傳出債務重組，評級存在嚴重虛高。

事實上，早在此次債務危機之前，華晨汽車就已遭遇資產凍結困局。

公開資料顯示，今年5月27日，華晨汽車新增7條被執行人信息，執行法院皆為沈陽市大東區人民法院，執行標的分別為211萬、139萬、76萬、323．2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，金杯汽車公告稱，天風證券申請凍結沈陽市汽車工業資產經營有限公司（金杯汽車股東）普通證券賬戶中的142，000，000股，占其所持本公司股份總數的53．30％，凍結期限自2020年7月21日至2023年7月20日。

除了資產、股權遭到凍結，華晨汽車今年內已兩度拋售股權以緩解資金壓力。

5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設投資集團出售該公司2億股，相當于公司已發行股本總數的約3．96％。7月14日，華晨中國發布公告稱，其控股股東華晨汽車已與遼寧交通投資訂立戰略投資協議，擬向后者出售公司4億股股份，華晨汽車將由此獲得32．8億港元資金。

8月初，華晨中華又陷入員工“放假輪休”的輿論漩渦中。除中層及以上領導之外，華晨集團旗下的華晨中華其余員工即將“放長假”，“輪流上班”的狀態或將持續到年底。

放假意味著什么？你懂的。