7月，一汽馬自達銷量為47，183輛，長安馬自達銷量為67，897輛，一汽馬自達銷量遠不及長安馬自達。一汽馬自達只剩下CX－4一款暢銷車，在今年前7月銷量不降反增，同比提升16％達到了28362輛；阿特茲在7月僅有1991輛，今年上半年阿特茲同比下滑30．74％。那么，究竟什么原因導致了CX－4的增長和阿特茲的嚴重下滑？

2021款CX－4改款拯救一汽馬自達

一汽馬自達曾有CX－4、阿特茲、馬自達6、睿翼、馬自達8和CX－7等幾款車，但目前在售的就剩下CX－4和阿特茲兩款車，曾經的老馬自達6創造了彎道之王，卻如今也漸漸從視野中淡去，堅持幾代同堂的馬自達6，本來有一手好牌的一汽馬自達，卻是越打越爛！

如果說CX－4是靠顏值而暢銷，但阿特茲同樣有著高顏值，卻為何賣不動？除了中級轎車競爭比SUV激烈之外，其實不管是日系SUV還是日系中級轎車陣營，都競爭很激烈。CX－4馬上迎來2021款小改款上市，外形和內飾幾乎沒有任何變化，還是馬自達家族魂動式前臉，只是配置只有細微調整，如今為了招攬客戶推出了試駕、轉介和訂車好禮相送，其實就是一個營銷噱頭。

2020年CX－4投訴量激增但是異響等小毛病

購買CX－4的用戶主要是年輕女性消費者，他們一般不太懂車，只是看著CX－4的造型顏值高就購買了。編輯長測過CX－4，其實挺節油、挺好開的一款車，但不能跑高速，車速上80公里之后就車內相互交流都很費勁，其NVH車內靜謐性甚至不如長安馬自達CX－30。

其實，CX－4的發動機、變速器和底盤三大件很穩定耐用，但小毛病比較多。截止8月12日，CX－4僅在車質網上8月總計13天的投訴就有近100條，而整個2020年投訴更是高達411條。為何2020年CX－4的投訴大增，主要也是一些小毛病的問題，幾乎大部分是異響的投訴，開著CX－4一邊跑高速，一邊聽著車內異響，還能避免犯困打瞌睡。即使在市區低速行駛也能給點交響樂，讓行車多姿多彩。

2020年大量爆發投訴的CX－4會影響到下半年2021款CX－4的銷量嗎？或許會，也或許不會，因為買車人不看投訴。其實編輯覺得CX－4的小毛病也沒什么，畢竟有高顏值、高駕駛質感和低油耗等賣點，關鍵是三大件很穩定耐用。再看大哥車型阿特茲，銷量不高投訴量卻是最高。

阿特茲銷量大幅下滑卻小毛病投訴激增

自從今年阿特茲被爆出車身存在各種異響的問題，四個月以來阿特茲一直是投訴榜單的“蟬聯冠軍”。阿特茲驚人的投訴量主要集中在2020款車型上，截止目前2020款車型投訴高達2222條，遠比2018、2017、2015和2014款的總和還要多，典型問題主要是車身附件異響，如車身、天窗、中控臺、等集中部位，該數據高達2117個，遠高于其他故障的總和。

阿特茲銷量的下滑，除了與疫情影響有關，還與品質差有關。編輯幾年前在換車時，就很想購買阿特茲，不僅經銷商優惠大，主要是2．5L車型動力強勁，駕駛質感比同排量的凱美瑞強多了，還延續了馬自達6的彎道之王的操控優勢，只是發動機容易滲油外，各種小毛病多，最終放棄了。

寫在最后

一汽馬自達旗下阿特茲銷量嚴重下滑，相對長安馬自達銷量差距越來越大，背后的口碑差距也越來越大。長安馬自達旗下車型投訴少，而一汽馬自達不管是CX－4還是阿特茲，最近銷量都直線攀升至月投訴榜首，CX－4在近期的投訴也激增，而CX－4和阿特茲的投訴都集中在異響等小毛病的投訴。異響不是病，開起車來真煩心！