國內三個大眾如何分天下？

2020-08-04 15:33

“三眾”下一步如何突圍？

無論是“南北大眾”，還是乘勢而起的江淮大眾，三者之間的抗衡，最終受益的是大眾集團。

當前，“三眾”之間的發展格局存在差異性。在燃油車領域，無論是工廠布局，還是銷量，江淮大眾都遠不及“南北大眾”。

據蓋世汽車數據，除安亭MEB工廠外，上汽大眾還坐擁安亭一至三廠、南京基地、儀征基地、烏魯木齊基地、寧波基地與長沙基地，合計燃油車產能超過250萬輛，產品矩陣涵蓋桑塔納、朗逸、途昂、帕薩特等，實力十分突出。

上汽大眾產能分布情況

制表人：億歐汽車分析師王瑞

在產能上，一汽大眾不遑多讓，其坐擁長春、西南、華東、華南及華北五大基地，合計燃油車產能超過290萬輛，產品矩陣涵蓋捷達、邁騰、探岳、CC等，底蘊深厚。

一汽大眾產能分布情況

制表人：億歐汽車分析師王瑞

雖然大眾集團對江淮大眾生產燃油車也有所寄托，并曾表示“優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車”，但從合作用意與發展規劃來看，生產混動與燃油車是大眾與江淮“聯姻”的磨合期，江淮大眾的戰略目標是純電動汽車。

大眾集團對江淮汽車的預計是：到2025年實現20萬輛至25萬輛年產量、300億元營收；到2029年實現35萬輛至40萬輛年產量、500億元營收。以純電動汽車視角衡量，這一體量與上汽大眾安亭工廠、一汽大眾佛山工廠不相上下。

億歐汽車認為，在入股江淮、主導江淮大眾后，大眾在華發展策略是：燃油車以南北大眾為主，電動車“三眾”齊發。

結語

當前，大眾在中國市場的前景仍不明朗。

燃油車方面，自帕薩特經歷“碰撞門”以來，大眾的品牌認可度受到了損害。加之受到日系合資品牌的圍攻，南北大眾在銷量層面較難取得跨越式突破。

電動車方面，囿于嚴重的軟件問題，大眾ID．3的上市時間存疑，業內人士向億歐汽車直言不諱：“大眾實現‘大象轉身’困難重重。”軟件短板或是大眾推進電動化最棘手的問題。

若能贏下與日系的強強對話、搶占中國電動汽車的高地，大眾在華發展或將“更上一層樓”。

目前，大眾在東北（一汽大眾）、華東（上汽大眾、江淮大眾）布局扎實，未來或將繼續向南走。

作者：王瑞來源：億歐

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