科創板，能打破吉利的天花板嗎？
科技轉型，靠譜嗎？
與新興車企相比，傳統車企的固有標簽難以打破，打造科技基因更需要傳統車企的自我革新，以適應時代風向、調整船舵。
吉利正專注于從汽車制造商向移動出行服務商轉變。
在2019年的新年賀辭中，李書福著重提到了人工智能、大數據、量子信息、生物技術等新一輪科技革命和產業變革正在積聚力量，催生大量新產業、新業態、新模式。
不久，李書福推出“天地一體化”戰略。2020年3月，吉利推出衛星項目，致力于立足航天技術，與智能制造、未來出行、大數據等行業融合。此外，飛行汽車、高速飛行列車、智能生態系統、車家互聯網等都在李書福“天地一體化”的規劃之內。
制表人／億歐分析師郝秋慧
發展科技重在研發。近十年，吉利控股集團研發總投入累計超1000億元。僅2019年。吉利研發投入就高達207億元，占銷售總收入比例為6．3％，這一比例與國際一流汽車集團基本一致。截至目前，吉利共有2萬余名研發設計人員，專利總數達17677件（含吉利汽車集團及吉利科技集團）。
據吉利透露，其未來仍會保持較強的研發投入。
依靠在全球建成的五大工程研發中心和五大造型設計中心，吉利汽車集團已構建起全球研發體系。此外，沃爾沃汽車集團也坐擁三大研發中心、三大造型中心。
在新能源層面，吉利召集了全球3000多位新能源人才，投入超300億元，擁有新能源領域核心專利技術超過300項，實現了真正100％自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。
在自動駕駛層面，今年，沃爾沃、極星、領克與全球自動駕駛技術領導者Waymo公司達成全球獨家戰略合作關系。吉利計劃2022年在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。
在智能網聯層面，吉利聯合BAT等巨頭打造的GKUI吉客智能生態系統已搭載了22款車型，累計銷量超200萬輛。
在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下的曹操出行在55座城市運營，APP日活用戶超過110萬，日均接單量96萬單。
雖然新興業務布局頗廣，但吉利的“功力”仍需精進。中國汽車行業最不缺的是“大而不強”，吉利應力求將單一業務擠進行業前列，這需要充足有效的支撐，否則新興業務或將始于燒錢、終于雞肋。
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