至暗時刻？十余車企上半年合計虧損超2000億元
剩下的18家歐美日主流車企中，實現盈利的只有豐田、鈴木、寶馬、保時捷、法拉利、PSA等6家，其余也是虧得一塌糊涂。
緊隨雷諾、日產之后的虧損王是FCA（菲亞特克萊斯勒）。財報顯示，FCA第二季度凈虧損10．48億歐元，加上一季度虧損的17億歐元，總共虧損27．48億歐元（約合人民幣226．57億）。好消息是，與FCA合并的PSA（標致雪鐵龍集團）則實現5．17億歐元的盈利，盡管如此，與去年同期相比依然大幅下滑84．5％，調整后的經營利潤率也只有2．1％，比去年同期下降了6．6個百分點。
剩下的戴姆勒、捷豹路虎、大眾、奧迪、福特、通用、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、本田、馬自達、斯巴魯，上半年均出現不同程度的虧損。
值得一提的是，福特在發布第一季度財報后曾悲觀預測，第二季度可能會出現50億美元的運營虧損。而到了第二季度，福特卻意外盈利11億美元，但這不是因為福特的汽車業務出現巨大好轉，而是得益于其自動駕駛平臺公司Argo AI的35億美元投資收益。
6家實現盈利的跨國車企，凈利潤相比去年同期都出現不同程度的下滑。其中，一直與大眾角逐全球銷冠的豐田，今年1－6月的全球銷量同比下滑21．2％，降至377．1萬輛，這是其3年以來首次出現銷量同比下滑。
前不久，豐田發布了包含豐田和雷克薩斯在內的上半年全球生產、銷售和出口數據。數據顯示，豐田在今年1～6月的全球銷量同比下滑21．2％，降至377．1萬輛。這是3年以來豐田首次出現銷量同比下滑，也是自2001年開始有數據統計以來的歷史第二低，僅次于2009年的雷曼危機。
日本車企2020年第一財季（4－6月）利潤
剩下的5家車企，包括兩家超豪品牌（保時捷和法拉利）。寶馬雖然上半年盈利7．09億歐元（約合人民幣58．5億），但第二季度受疫情停產影響，銷量減少四分之一，稅前虧損4．98億歐元，經營虧損6．66億歐元。這也是寶馬十幾年來首次出現季度虧損。
從這些主流跨國車企公布的上半年／4－6月財報來看，企業不是虧損，就是利潤大幅下滑，個個悲傷逆流成河。
目前，中國市場已經復蘇，歐洲市場也在回暖，美國、印度市場則因疫情尚未得到有效控制前景不明朗，過分依賴美國、印度市場的跨國車企，比如FCA、鈴木等，下半年面臨的挑戰仍然非常巨大。
疫情疊加轉型壓力，車市沒有最難，只有更難，更大的挑戰還在后頭。
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