說起汽車技術專利,最狠的莫過于蘋果。

官宣造車多年,始終不見一個車殼,偏偏是汽車相關的專利一天天的刷屏。但是,沒想到明確表態不造車的華為,背地里也是個專利狂魔。

天眼查信息顯示,7月10日,華為公布了三項明確涉及汽車的新專利,分別為一種自動駕駛方法及裝置、用于電動車輛的驅動電路及充放電方法以及一種車輛熱管理系統和方法。

當天華為公布的專利共計50項,以上提到的三項只是其中明確涉及車輛或駕駛的項目,其他未明確與車輛相關的不確定是否會應用到車輛當中。

其中,自動駕駛專利于2018年12月27日申請,據專利摘要中描述,該技術“用于根據用戶的歷史駕駛行為數據以及當前環境數據確定自動駕駛策略,從而實現安全駕駛。”

本申請實施例方法包括:

獲取預存駕駛行為數據,所述預存駕駛行為數據用于表示車輛在人工駕駛的情況下通過目標區域時的駕駛行為數據;

獲取所述目標區域的第一環境數據,所述第一環境數據為當前實時采集的數據;

根據所述第一環境數據和所述預存駕駛行為數據確定目標駕駛策略;根據所述目標駕駛策略完成自動駕駛通過所述目標區域。

目前市面上量產車配備的自動駕駛功能,均需要人類駕駛員進行主動選擇,據專利摘要描述推斷,華為的這種自動駕駛技術或可根據道路情況由系統自主判斷應選擇的自動駕駛功能,從而減少人工判斷的工作。

此前,華為的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案已獲得德國萊茵TüV集團ISO 26262功能安全管理認證證書。并以此平臺為核心構建了支持L4級自動駕駛能力的解決方案,推出華為自動駕駛云服務。

在2020年華為全球分析師大會上,華為發布了《自主駕駛網絡解決方案白皮書》,其中指出,“考慮當前的技術成熟度,建議以L4級作為自動駕駛網絡未來架構的階段性目標,有節奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知識圖譜等新技術、新工具和新方法,對網絡設備、運維系統,甚至商業運營進行全方位的重構與優化。”

所以,目前階段而言,華為的自主駕駛技術還是以實現L4級自動駕駛成熟化為首要目標。

此外,白皮書中還提出了未來10年的階段性目標:

3-5年內網絡具備感知分析能力,AI全面輔助人決策;

5-7年內,網絡實現初步自治,在某些網絡和業務場景中實現網絡自決策;

7-10年內,產業共同挑戰網絡全場景、全生命周期的自我決策和自我演進等終極目標。

也就是說,下一階段,華為的自動駕駛就要從車機輔助人決策進階為網絡自決策,也就是L5的技術水平。

值得注意的是,10日公開的專利中還有兩項未明確表明與車輛相關,但涉及人工智能和位置感知的專利,分別為一種感知網絡結構搜索方法及其裝置,以及一種基于CSI的位置感知方法和裝置以及定位方法和裝置。該技術或對自動駕駛環境數據獲取有一定應用價值。

此外,50項專利中還有一項“一種語音交互方法,設備和系統”,可識別多個聲源,并且有連續對話能力。顯然,這將應用于車機系統的語音操控等功能當中,這無疑也是智慧出行十分關鍵的一環。