全面進擊的日系

相比南北大眾的懸殊分化,日系5家車企平衡發展,攜手共同前進。

去年同期,車企前10強榜單中僅有東風日產(第5名)、廣汽本田(第8名)、一汽豐田(第10名),但在今年上半年,另外兩家日系車企廣汽豐田和一汽豐田也紛紛入榜。

再看看這幾家6月的增幅情況,一汽豐田(28．9%)、廣汽豐田(21%)漲幅都超過20%,勢頭甚猛,廣汽本田(15．8%)、東風本田(16．9%)增幅皆在10%以上,東風日產也有9．8%的增長。而廣汽豐田以3．1%的增幅成為半年車企10強中唯二增長(另外一家是長安)的企業,一汽豐田8．4%的跌幅也算得上表現特別拔尖的選手,這足以見得豐田品牌實力和抗風險能力相當強大。

雖然剩下的4家車企銷量都是下降的,但從份額占比這個角度來看,它們實力相當耐打。2020年1～6月,日系份額為24．1%,而這5家車企的份額之和為23%,單個車企與去年同期的份額比起來都處于正增長狀態,東風日產今年為6．2%(同期5．8%)、一豐4．5%(同期3．7%)、廣豐4．2%(同期3．1%)、廣本4．1%(同期3．9%)、東本3．9%(同期3．6%)。在這之中,南北豐田又屬于擴張得最厲害的車企。

歌德說,面對磨難,弱者沉吟、嘆息,強者卻向著光明抬起他們純潔的眼睛。豐田在疫情期間能夠穩中有升,跟它過往不無關系。

自從2010年豐田汽車陷入全球危機之后,豐田開始全面調整包括中國市場在內的發展戰略。放棄了2010年之前一味求快、求多的發展策略,尤其是2012年“釣魚島事件”之后,豐田的策略愈發穩健而保守。

無論外部環境是好是壞,豐田汽車始終都以理性、務實而且有效的整體調控,設置合理的預期管理,確保整個產業鏈的健康而平穩的發展。當市場好的時候,不驕不躁,保持一如既往的水平,而在市場糟糕的時候,恰巧就是這種不疾不徐的性格,讓他在哀鴻遍野中更顯得與眾不同。

這是屬于豐田的特性,而日產也有自己的調性。

東風日產在今年2月批發銷量為0的情況下,上半年累銷僅同比下降19．5%至475,242輛,這與其轎車+SUV兩條腿走路不無關系。

轎車是東風日產最為倚仗的市場,在上半年銷量中,貢獻了接近7成,毫無疑問軒逸是主力產品,累銷209,680輛,占東風日產近一半的比重。而作為中高級車的天籟6月的銷量突破1萬輛,累銷42,525輛。相比去年低迷的狀態,今年天籟的市場正在逐步回暖。東風日產另外兩款SUV奇峻和逍客也各貢獻了超6萬輛的銷量。

福兮禍所依,鬧得沸沸揚揚的戈恩“越獄”事件并沒有對中國市場造成很明顯的影響。

至于本田,皓影中保研“碰撞門”事件與帕薩特有過之而無不及,但讓人難以相信的是其銷量卻沒有被影響,反而高得出乎意料。6月,在整個合資SUV車型中,皓影以20,003輛的成績排在第一,更想不到的是二三名亦是本田的SUV,分別是CR-V與繽智,銷量都在1．8萬輛以上。

本田強大的品牌力不僅體現在SUV上,在轎車領域,雅閣趕下德系邁帕兄弟,稱霸中高級車市場。

MPV領域,本田的艾力紳與奧德賽亦是主流產品。可以看出,在各大細分市場本田均占優勢。如果說,本田未來的提升空間在哪兒,中級車領域是它要突破的戰場。相比軒逸和卡羅拉長期霸占合資中級車前5強,思域僅在前10的排名還有很多上升空間。

綜上來看,日系三強短期內在中國的發展都比較良性,尤其是近兩年來,日系深耕雙車戰略,多款車型進軍主流細分市場,帶來的銷量提升讓眾多車企羨慕不已。同時,日系這一波強勁的增長勢頭,與德系的份額不相上下,在中國未來車市的較量中,日系勢必也會成為德系最后的競爭對手。