視界 | 倒下前，日產該怎樣找到出路？
對于在“后戈恩時代”再出發的日產而言,沒什么比穩定更加重要的事情了。
日產CEO內田誠在過去半年里無疑是全球車企中日子最難過的CEO。
除了財報問題直接擺在眼前之外,日產股東還數次向內田誠發出問責,對他的管理風格、董事會成員的降薪問題、持續下滑的股價以及他所設想的企業愿景進行了逐條批駁。甚至有些股東開始懷念起戈恩時代的“獨裁”方式,和更強大的管理層。
畢竟在那幾年,戈恩對于日產的復蘇計劃得到了切實有效的貫徹執行,并將日產帶出了困境。
不過內田誠也明確告訴股東,任職期間會幫助內斗不休的日產重新回到業績增長的軌道上,但他表示全面復蘇是需要時間的。
內田誠預計,公司將在2021年10月～2022年3月中的某個時間點實現正向現金流。內田誠堅稱新的中期事業計劃為日產規劃了全面復蘇的新路徑,只需四年即可將營業利潤率恢復至5%,并將其全球銷量提升9%至538萬輛,占全球汽車市場份額的6%。
股東認為,與競爭對手豐田和本田相比,日產缺乏一個有吸引力的愿景。雖然豐田與本田在上一財年中,利潤率都有所下降。但是日產則是遭遇了近11年來的首次全年凈虧損。
其核心汽車業務全年現金流失了6410億日元(約421億元)。該公司上一次出現這么大金額的虧損還是在1999財年,當時日產虧損6840億日元,而后戈恩發起了一項重組計劃。
面對著股東的不信任,內田誠表示,如果他在扭轉日產形勢方面失敗,不能改善日產的盈利能力,他將信守承諾,辭去日產CEO職位。
對此,該公司開始大規模重組以削減成本,并在全球推出電動SUV尋求復蘇之路。
首先,日產不得不在中期計劃里削減成本,關閉工廠,將全球720萬輛產能減少至540萬輛,并把產品陣容從69個縮減至55個以下,削減約3000億日元的固定成本。此外,日產汽車還做出了撤出韓國市場的決定,并逐步淘汰Datsun品牌,簡化東南亞市場業務。未來,日本、北美和中國市場將成為日產的核心市場。
作為產品線和戰略調整的一部分,日產于當地時間7月15日推出一款電動SUV Ariya,這是該公司5年來首次發布全新的全球車型,與此同時其還發布了更加扁平化形象化新LOGO。
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