樵夫 作品

人 車 江湖

一起見證中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起

被寄予厚望的N7，或許是日產(chǎn)回光返照的最后一槍。從N7的銷量看，市場和消費者開始狠狠地抽打合資的臉。

N7的失敗不僅是日產(chǎn)的失敗，也宣告者一個時代的終結(jié)。

01

日產(chǎn)的最后一搏

在油電切換的大背景下，日系默默無聞。直到25年下半年，日產(chǎn)終于憋出一款N7。

在日產(chǎn)內(nèi)部，N7被寄予厚望，期待滿滿，甚至被外界解讀為只能成功不能失敗的車型。日產(chǎn)在兩方面對N7進行武裝：

第一：價格上，定價為討好型的走量車型。坊間更是有“寧愿虧錢也要將N7打造為爆款”的說法。

第二：配置上，N7確實一改往日吝嗇作風，誠意滿滿。N7一經(jīng)推出，確實引起騷動。

但就是這么一款在日產(chǎn)看來只許成功，否則剖腹的車型，隨后的銷量卻硬不起來，給人一種還沒高潮就銷聲匿跡的感覺。

根據(jù)日產(chǎn)中國數(shù)據(jù)，9月，純電車日產(chǎn)N7銷量跌落至6410輛，較8月的10148輛環(huán)比下降高達36.8%，低于7月交付量6455輛。

這樣的銷量數(shù)據(jù)，不單單友商懵了，日產(chǎn)更是懵了。日產(chǎn)估計得陷入精神分裂了：我都這邊討好你（消費者）了，你（消費者）咋還不領(lǐng)情？

02

合資品牌噩夢驚醒

N7的遭遇，應該夠日產(chǎn)喝一壺了，也會讓合資品牌噩夢警醒。

近年來，隨著電車滲透率逐步提高，合資品牌本就活在噩夢里。合資品牌里面，日系轉(zhuǎn)型尤為緩慢。

哪怕時至今日，日產(chǎn)，豐田和本田仍然沒能打造出一款讓人眼前一亮的走量車型。日系全面掉隊已經(jīng)成為現(xiàn)實。本來日系可以繼續(xù)在噩夢中繼續(xù)沉淪，奈何日產(chǎn)多事打造一個N7意圖反擊，豈料N7竟然沒能掀起浪花。

至此合資得噩夢驚醒了：因為中國市場似乎已經(jīng)變了。合資在中國消費群體的心里更涼似乎變輕了。中國消費群體不再是合資給一點甜頭就屁顛屁顛轉(zhuǎn)向的乖乖女了。

在中國消費者心中，可能已經(jīng)形成一個固有定位：燃油車，首選合資品牌，自主品牌難入流；電車，首選自主品牌，合資品牌是雜牌。

這個趨勢一旦形成，對合資品牌而言就是噩夢驚醒。

03

時代變了，市場變了

如果將油車和電車劃分為不同時代，那么現(xiàn)在就是時代變了。顯著的標致是電車滲透率是持續(xù)突破50%。根據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，2025年10月，中國新能源車的零售滲透率預計將攀升至60% 的歷史新高。

市場也變了。此前，合資品牌是市場的主流玩家和潮流引領(lǐng)者，合資的設(shè)計，哪怕丑，也被迫接受。

隨著國有品牌在電車領(lǐng)域崛起，消費者開始覺醒。

有意思的是，自主品牌在新能源賽道無論是產(chǎn)品還是輿論，都打的不亦樂乎。有句話說的好，老大和老二打架，把老三打沒了。

合資洋品牌，很可能就是老三的命。

       原文標題 : N7啞火，日產(chǎn)最后一槍，擊碎合資美夢